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工信部7月17日正式公示了第三十二批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。五台重磅轿车集体上榜。从百万级纯电超跑，到二十多万就能拿下的中大型轿跑，从传统豪华品牌的电动转型之作，到华为生态赋能的智驾新秀，基本把主流细分市场铺了一遍。

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2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策从免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

说白了，进目录的每一台车，都相当于工信部先帮你省了一笔最高1.5万的落地成本。乘联会数据显示，2026年6月新能源乘用车零售渗透率已经跑到62.8%。每卖三台新车，接近两台是新能源。这已经不是补充，是主力了。

腾势Z：1.96秒破百，国产超跑真能跟千万级燃油车掰手腕了

今年7月，腾势Z在英国古德伍德速度节完成全球首发，跟法拉利、保时捷同台。海外起售价14.29万英镑，差不多合130万元人民币。一周后国内开启预售，硬顶版68万、敞篷版78万、赛道版118万。敞篷版国内价差不多是欧洲定价的一半。

这个打法，我有点眼熟。当年某国产手机海外卖高价、国内走量，腾势之前在Z9 GT上已经验证过一轮，效果不差。

真正震我的还是数据。腾势Z基于专属e三方跑车平台，搭载比亚迪易三方技术。工信部申报信息写得很清楚：前轴单电机500kW，后轴两台电机各340kW，系统综合1180kW，约1605马力，峰值扭矩1240牛·米。

赛道版零百加速1.96秒，极速350公里每小时。什么概念？保时捷911 Turbo S是2.5秒。法拉利SF90这一级燃油超跑，加速也就这个水准，售价动辄千万往上。

全系标配云辇-M智能磁流变悬架，76度二代刀片电池，支持闪充。预售24小时，国内加海外订单破千台。据媒体报道，国内预订用户大部分压在78万敞篷版。这说明一件事：百万级新能源敞篷性能车这个细分市场，中国用户不是没需求，是之前根本没有像样的产品可选。

六六站长我看了都觉得离谱。68万买一台1600多马力的纯电超跑，放五年前说出来没人信。但它现在就摆在你面前。

方程S系列：硬派越野品牌造轿跑，一车双形态，26万起

做硬派越野出名的方程豹，跨界来造轿跑了。

方程S系列玩了个一车双形态。既有传统三厢轿跑版方程S，也有国内市场少见的猎装GT版方程S GT。轴距都是2960毫米，标准中大型身材。三厢版车长5060毫米，低趴宽体战斗感拉满。猎装GT版车长5025毫米，原厂车顶行李架，颜值直接戳中瓦罐粉。

如果说腾势Z是给超跑玩家的玩具，方程S系列就是给普通人的性能车。

动力选择很丰富。单电机后驱230kW，双电机四驱460kW，三电机顶配520kW，约707马力，峰值扭矩850牛·米。零百分别是5.2秒、3.8秒、3.1秒。全系800V高压快充，10%到80%只要15分钟。

更关键的是底盘。全球首搭比亚迪云辇-M智能磁流变悬架，这套之前只属于百万级超跑的技术，靠电磁感应实现减震器阻尼毫秒级调节。过减速带不颠，高速过弯不晃，把操控和舒适这对矛盾一次性拆了。

全系标配DiLink 150座舱、骁龙8295芯片、15.6英寸中控加12.3英寸仪表加AR-HUD。高配搭天神之眼5.0，带激光雷达，支持高速NOA、城区领航和自动泊车。高配CLTC续航能到900公里。预估26万到32万元。

26万起，买三电机近千匹、云辇-M、900公里续航的轿跑。粮厂SU7和特斯拉Model 3的准车主，估计得多一个纠结的选项了。

雷克萨斯ES纯电版：日系豪华终于开窍，但开得有点晚

作为豪华中型车常青树，ES燃油版在国内卖了这么多年，电动化步子确实慢了点。

纯电版这次来了。目录信息显示，新车搭68.5千瓦时电池，CLTC续航有四个版本：584、627、651、707公里。最长那个摸到707公里，基本甩掉了日系电车续航短的刻板印象。

看起来不错，对吧？

但问题在于，2026年的中国新能源市场，已经不缺惊喜了。

雷克萨斯在智驾和座舱这两个核心赛道上的短板，并没有因为纯电版到来而补齐。全新ES搭了LEXUS Interface车机，14英寸大屏，连续语音对话，L2级辅助驾驶。对雷克萨斯自己算一次补课。但看看同赛道对手：鸿蒙座舱迭代到4.0，蔚来NOMI支持四音区多轮对话，城区领航在问界、智界上已经是用户日常。ES的智能，还停留在跟车和车道保持的初级阶段。

更现实的是销量。据媒体7月6日披露的销量数据，2026年5月雷克萨斯国内销量1.13万辆，同比下滑26%。主力ES当月交付6521台，同比跌了43.4%，接近腰斩。终端价格体系已经松动，现款优惠幅度到8到10万元。加价神话，算是走到头了。

有网友把新一代ES侧面那条黑色饰条叫虾线，吐槽新车丢了老款的豪华感。我倒觉得，设计见仁见智，但动力和智能化跟不上节奏，才是真问题。

纯电版ES对偏爱日系豪华、不想碰新势力的消费者，确实多了一个选择。但在这个级别，仅仅不差，已经远远不够了。

比亚迪大汉：D级旗舰，续航破千，直接对标BBA的7系和S级

如果说前面几台是在各自细分市场里卷，大汉是把D级旗舰的门槛，往上抬了一大截。这个词我本来想用得更猛，想想还是说事靠谱。

大汉定位王朝网首款D级旗舰轿车，车长5256毫米、宽1999毫米、高1510毫米，轴距3130毫米。车长超5.25米、轴距3130毫米，已经达到D级行政轿车的体量。纯电版搭102.326千瓦时二代刀片电池，后驱单电机370kW，CLTC最高1008公里，是全球大型纯电轿车里续航第一梯队的一员。四驱版综合570kW，续航880公里。插混版1.5T发动机加200kW电机，纯电续航370公里，官方标称亏电油耗约4.6升每百公里，这一数字有待进一步核实。

1008公里什么概念？北京到上海大约1200公里，中间补一次电基本够用。对一台D级行政轿车，这个续航意味着商务接待、跨城出行几乎零焦虑。

底盘标配云辇车身控制加后轮转向，5.25米的车身转弯半径压到约5.4米。闪充技术，10%充到70%只要5分钟，10%到97%只要9分钟。车顶激光雷达，天神之眼高阶智驾。座舱三屏联动，配50寸AR-HUD。

官方口号是静中藏锋、简中见奢。预计年内正式上市，8月成都车展亮相的说法目前多为媒体预测，最终时间以官方为准。价格各方预估落在30到50万区间，也是媒体口径，并非官价。

以前买D级行政轿车只能看BBA的7系、S级、A8。现在比亚迪给了一个更省、配置更高、还减免购置税的选择。这不是平替，这是越级。

东风奕派EP7：央企底子加华为生态预期，二十多万能买到的概念车

最后这台，可能是很多人真正买得起的华为系智驾车。

东风奕派EP7定位中大型纯电轿跑，车长4910毫米、轴距2920毫米。四驱版前后双电机，前175千瓦、后230千瓦，综合405千瓦。续航650和710公里两个CLTC版本。价格预计落在30万以内，媒体普遍估在20到30万区间。

关于华为，我得把话说准。东风奕派和华为乾崑的合作是真的，2026年4月北京车展正式官宣，首搭车型是奕派M8（大六座SUV），用上乾崑智驾ADS 5 Pro加鸿蒙座舱。但本批次EP7的申报配置是摄像头加毫米波雷达、没有激光雷达，没体现华为方案。EP7后续会不会上乾崑，目前官方没确认，咱们以官方为准，别提前当事实写。

花二十多万，买一台央企造车底子、双电机四驱、续航700公里上下的中大型轿跑，性价比摆在那。华为生态是不是真能落它身上，留个期待，等官宣。

这五台车意味着什么

看完你会发现，2026年下半年的新能源轿车，已经进入一个全新阶段。

性能维度，腾势Z的1.96秒破百把加速做到了头。续航维度，大汉1008公里超过了绝大多数燃油车满油续航。价格维度，方程S系列26万起就能拿三电机加云辇-M，三年前想都不敢想。智驾维度，华为高阶智驾正在往二十多万价位沉。

五台车全部进了减免购置税目录。一台30万的车，购置税减半后能省1.5万。这笔钱，工信部直接帮你省了。

如果你不是急着用车，真的可以再等两三个月。这五台王炸上市之后，现在不少车型估计都得降价让路。

你最心动的是哪一台？是1.96秒破百的腾势Z，还是续航破千的大汉，还是26万起的方程S？评论区告诉我，说不定你的答案，能帮到那个跟我朋友一样正在纠结的人。

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