各国自动驾驶“天花板”大盘点,中国的巅峰到底是谁?

说实话，这些年我试驾过的带智驾功能的车没有一百台也有八十台了。从最早特斯拉的AP，到现在国产品牌的城市NOA，自动驾驶这条赛道，真的是越来越卷了。

但是吧，咱们天天聊国内谁家智驾强，今天不妨把视野拉开，看看全球各国在自动驾驶领域的”巅峰代表”都是谁。这个话题我觉得挺有意思的，也值得每个关注智驾的车友了解一下。

01. 美国的巅峰：Waymo

美国的巅峰是Waymo。 这点我是服气的。

谷歌旗下这家公司搞自动驾驶搞了十几年，人家是真金白银砸出来的。你看它那台捷豹I-Pace测试车，车顶和侧面全是传感器，在旧金山街头已经实现了真正的无人驾驶出租车运营。

不得不承认，Waymo在L4级别的技术积累，目前全球范围内确实是第一梯队。

德国的巅峰是博世Bosch。 作为一个开了十几年车的人，博世这个名字太熟悉了——刹车片、ESP、雨刮器，几乎每台车上都有它的零件。但人家在自动驾驶领域同样是狠角色。

博世走的路线是Tier 1供应商的打法，把自动驾驶方案做成模块化，给各大车企赋能。你看它那台宝马旅行车测试车，车顶传感器的集成度就很高。

以色列的巅峰是Mobileye。 这家公司可能普通消费者不太熟，但在行业里真的是没谁了。全球大部分车企的ADAS视觉方案，早些年基本都绕不开它。

你看这种两边全是停放车辆的窄路，对感知和避障能力的要求极高，这恰恰是Mobileye的强项。

英国的巅峰是FiveAI。 老实说这家公司知名度没那么高，但人家在伦敦这种复杂交通环境下做测试，难度可不低。

从它车库里停放的测试车队规模来看，投入也是相当认真的。

日本的巅峰是丰田。 话说回来，丰田这家企业一贯风格就是”不鸣则已”，它跟小马智行合作的自动驾驶赛那，走的是稳扎稳打的路线。

这就延伸出一个问题——你觉得中国自动驾驶的巅峰到底是哪一个？

华为、百度Apollo、小马智行、大疆车载、Momenta……说句良心话，中国智驾这两年的进步速度，真的让全世界都在关注。

简单来说就是：各国都有各国的打法，美国靠算法和数据，德国靠工程底蕴，以色列靠视觉芯片，日本靠体系化。而中国的优势在于场景复杂度和迭代速度，可能每个人心中答案不一样。

大家觉得呢？中国自动驾驶的”天花板”，你投谁一票？欢迎车友们留言聊聊。