能拖动波音747的SUV，为什么最后还是“停产燃油版”？

先抛个问题：一台能拖动155吨波音747的SUV，为什么会在2020年代，被自家兄弟“分流”？

说的就是它——大众途锐（Volkswagen Touareg）。这台“能拖动155吨波音747的，硬核选手”，23年时间，三代车型，在39个国家卖出超过120万辆。对于豪华SUV来说，这绝对是一个亮眼的成绩。

今天我不聊参数表，我带大家回顾一下，这台大众旗舰SUV，是怎么一步步走到今天的。

01. 第一代：和卡宴穿一条裤子，却更“本分”

时间回到1998年。大众和保时捷合作开发一个名叫PL71的SUV平台，目标非常明确——对标奔驰ML、宝马X5，抢夺快速发展的豪华SUV市场。

2000年，大众推出概念车AAC试探市场。虽然AAC是一辆皮卡，但整体的设计风格，已经充分展现了未来大众SUV的面貌。

2002年，第一代途锐和保时捷卡宴双剑齐发。这辆车有多像？四个车门、车顶零件都是一样的。

据说大众教父皮耶希，还定制了一台装着途锐内饰的卡宴。足可见它俩的通用性有多高。

但和第一代卡宴争议满满的外观相比，第一代途锐明显走的是“本分路线”。车身圆润，线条规整，内饰风格都和同年的轿车旗舰辉腾高度相似，一看就是大众的高级货。

动力更夸张——
2.5L五缸柴油、3.0L V6柴油、3.2L VR6汽油、4.2L V8汽油，甚至还有5.0L V10柴油机，以及令人发指的6.0L W12汽油机。

最让人记住的，是它的离谱营销：大众直接让V10 TDI版途锐，拖着155吨重的波音747，行驶了150米。750牛·米的扭矩，什么概念？简单说，就是“拉房子都不带喘气”。

2002-2009年，第一代卖出47.1万辆。妥妥开门红。
如果从1到10分，我给第一代8.5分——有血性、有技术、有品牌野心。

02. 第二代：理性回归，但少了点灵魂

2010年，第二代途锐发布，依旧和保时捷共用加大的PL72平台。

但说实话，专属感少了很多。车灯和第六代高尔夫几乎一样，内饰也用了更多集团通用零件，明显没有了皮耶希时代的任性。

动力也回归理性，取消了V10和W12，只保留3.0、3.2 V6，以及3.0 V6和4.2 V8柴油机。

你可以理解为：它成熟了，但也“规矩”了。

即便2015年大众柴油排放丑闻爆发，高端定位的途锐也没有受太大影响。2010到2018年，卖出48.8万辆，比第一代还多1.7万辆。

稳扎稳打，我给它7.5分。
优点是均衡，缺点是——不再疯狂。

03. 第三代：高端平替的尴尬

2018年，第三代途锐登场，终于和卡宴划清界限。

开放式车灯和中网连在一起，明显是抄了2017年新款CC的作业。15寸中控屏成为驾驶舱核心，这块屏幕当年并没有下放到其他大众车型。

后来才知道，这套设计原本是给夭折的第二代辉腾准备的。也算是真·旗舰待遇。

但问题来了——它出自MLB Evo平台，和卡宴、奥迪Q7、RS Q8、兰博基尼Urus同门。于是被调侃成“高端平替”。

更致命的是，2017年大众推出尺寸更大、价格更便宜的途昂。

你站在消费者角度想一想：
同样挂VW标，一个更大更便宜，一个更贵更精致，你会选谁？

2018年至今，第三代只卖出26.5万辆，销量明显下降。

我个人觉得，它产品力并不差，但品牌定位卡在中间——
往上打不过豪华品牌，往下被自家兄弟分流。

如果打分，我给7分。设计在线，技术在线，但战略上有点尴尬。

04. 23年120万辆，然后“停产燃油版”

整体算下来，23年，三代车型，全球销量120万辆。
对于豪华SUV，这成绩真不丢人。

而且大众宣布停产时，特地强调——“停产燃油版”。

这句话什么意思？
意思很明显：未来我们大概率会看到纯电版途锐卷土重来，说不定就叫ID. Touareg。

从拖动波音747的V10 TDI，到未来的纯电旗舰。
这就是时代的变化。

05. 最后的购买建议

如果你现在问我：还值不值得买燃油版途锐？

我很负责任地说：

• 你如果追求低调的德系高级感，不想太张扬，途锐依然是好选择。
• 你如果更在意品牌溢价和保值率，那我个人还是更推荐奥迪Q7甚至卡宴。

它不是最有性价比的，也不是最有面子的。
但它曾经，是那个敢拖着波音747往前走的大众旗舰。

这点，必须给它一个大大的尊重。