凯迪拉克之前以扎实的做工和硬朗的外观，得到了很多年轻车迷，不过作为传统豪华品牌，只走纯燃油路线以目前的情况很难在国内生存，毕竟大趋势已定，所以这次凯迪拉克在成都车展前夕，终于亮出了在中国市场的第一辆插混车，凯迪拉克XT5 PHEV正式到店。
这个是为中国市场打造的，预计2026年第三季度正式上市，凯迪拉克现在也知道以前卖燃油车的时候，靠降价撑住，现在已经不能只靠便宜，要拿出自己的品牌档次，绿牌，车机和智驾，才有机会继续保持竞争力。而XT5 PHEV这台车，就是重点车型。
新车的外观尺寸跟纯燃油的XT5看着差不多，但有一些细节调整，长还是4888mm，轴距2863mm，高度比燃油版低了9毫米，车的姿态往下压了一点，看着比较轻盈一些，前脸保持盾形格栅，大灯还是泪眼式LED，格栅里面加了可以发光的，晚上就更加有辨识度了，保留钻石切割风格。
新增了一个爱马仕橙的车身色，这个颜色年轻人应该喜欢，车尾的两根双边排气改成隐藏式的，尾灯和外后视镜上多了智驾小蓝灯，灯带优化后也更有立体感，我觉得外观设计是保留原有元素，加了些混动的特质上来。
坐进去也能感受到变化，比较显眼的是33英寸9K曲面一体屏，虽然屏幕大但凯迪拉克并没有往复杂上座，还是简洁好操作的，不过高配版本才有，低配应该是常规屏，车机芯片用的是高通骁龙8775P，这个算车机第一梯队的，流畅度跟上主流。
座椅上前排通风，加热，按摩也都有，而且也把皮质手感做的比较厚实，不是那种薄薄一层软皮，坐上去支撑感比较足，车内的音响还是AKG的，凯迪拉克的座舱是跟外观差不多，保留优势，然后微调跟上，还是求稳的，座舱的豪华感依然是凯迪拉克的长板，没有因为加了电池和电机就减配。
动力配置这次用一台1.5T混动专用发动机，然后前后都有一个电机，前电机160千瓦，后电机110千瓦，加在一起再加上发动机的115千瓦，能输出523马力，燃油版XT5的2.0T是237马力，而且这台1.5T发动机不是拿来当发电机的，在高速下可以直接驱动车轮，高速巡航时不用纯靠电机耗电，油耗会比增程式好一个档次。
电池配了35.5度的三元锂，WLTC工况续航是155公里，CLTC工况部分版本标到210公里，综合续航超过1600公里。
底盘用蜂鸟底盘MAX，过减速带滤振很柔和，不会因为动力猛就颠得难受。顶配有凯雷德同款的Brembo六活塞卡钳，刹车能力比普通版更强。
2026年上半年，凯迪拉克在国内累计卖了44557辆，同比下滑10.8%，这4万多辆销量的，据统计基本就是XT5和CT5两台燃油车，合起来贡献了约37049辆，再看XT5本身的销量，近半年累计21683辆，表明消费者是认可这台车的，所以这次的XT5 PHEV就显得重要，补上了插混版，还能往上冲一冲销量。
现在这台车还没公布正式预售价，就是展车到了，但我乐观的说可能会在27到30万，保守点在30到35万，毕竟燃油版XT5现在终端一口价有些地方能做到22.99万起步，插混版多了一套双电机，一块35度电池，还有Momenta R7世界模型高阶智驾系统，硬件成本会高一些的，所以贵3到5万也是正常范围，所以可以期待下定价了。
