新规:辅助驾驶不许叫自动驾驶

文件名字很长，刀口很清楚。宣传上，驾驶自动化等级、系统能力、系统边界必须如实告知，功能命名不得使用暗示具备自动驾驶能力的词汇。OTA 上，未经备案不得推送升级，未经充分测试的软件版本不得上线，更不得通过后台更新隐瞒缺陷。召回上，加大缺陷调查力度。生产一致性上，抽检队伍直接进生产现场封样。中间两刀最要命：一刀切掉车企最赚钱的话术，一刀切掉车企最省事的修车方式。

为什么是现在？数字摆着。2026 年上半年，自主品牌召回量同比翻了近七倍，累计超过 165 万辆，动力电池、软件系统、组合驾驶辅助功能的缺陷占比显著上升。5 月工信部把抽查升级：不再看企业自备的"考试车"，检查组直接到生产线和经销店抽车封样。7 月和 8 月，两项强制国标接连落地，入门级组合驾驶辅助（L2，人必须全程盯着）安全要求 2027 年元旦实施，高阶自动驾驶（L3/L4）安全要求同年 7 月实施，安全水平不得低于一名合格的专注驾驶人。

话术乱象不是新问题。"L2.999 级"这种叫法上过发布会，双手脱把的演示视频满网都是。OTA 的前科更早：有车企被车主联名举报，后台升级修改电池管理策略、悄悄降低续航；也有车企在草案还没生效时，借 OTA 提前收缩车辆既有功能。广汽埃安"香蕉电池"事件里，车主电池鼓包漏液要求召回，得到的回复是"车企无权限私自宣布召回"。征求意见稿等于把答案写出来了：召回是法定责任，不是合同承诺。

行业反应已经分化。蔚来说会按具体要求调整，特斯拉说正与主管部门沟通备案。第一财经记者实探门店，受访品牌的驾驶员监测功能已不可关闭，销售话术统一改口"辅助驾驶不能完全脱手"。乘联分会秘书长崔东树说得直白，新规防止的是部分方案"把消费者当小白鼠测试"。标普全球汽车的李凡妮看到另一面：车企 OTA 节奏早就从两周一次放慢，行业正在从快速迭代转向稳健。你觉得"智驾"这个词本身，算不算暗示自动驾驶？

话术能造势，救不了事故。

真正要看的不是某条条款，是监管逻辑换挡了：以前管车造得合不合格，现在管企业怎么说话、怎么推送、怎么召回。话术收敛，OTA 要备案，召回常态化。靠话术拉开差距的车企最先失血，老老实实把辅助驾驶当辅助驾驶卖的车企，反而拿到最长的跑道。

对车主，影响写在两条线上：买车时听到的每句宣传都要能对上说明书；出了问题，召回不是施舍。对产业，智能化的竞争第一次被装进同一套规则里。

风险提示：这仍是征求意见稿，9 月 15 日截止后还有修订空间。执行尺度有走样先例——已经有车企拿草案当令箭，提前 OTA 收缩功能。新规管的是企业行为，不等于眼下路上的辅助驾驶就更安全，方向盘后面的责任没变。

总结

两部门征求意见稿把辅助驾驶营销、OTA 推送、缺陷召回、生产一致性一起管起来，智能网联汽车进入合规驱动时代。话术红利到头，行业从拼噱头转向拼真技术，靠宣传拉差距的车企最先受损。

数据来源：市场监管总局征求意见稿全文、车质网、第一财经、乘联分会、标普全球汽车

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