以前的电车市场，12万-25万价位竞争是最激烈的。
因为这个价位段入门很简单，而且又能维持一定的利润，所以很多新势力入局就选择这个位置，最终很多车堆叠在一起，供大于求，自然就卷起来了。
但现在很多新能源品牌已经搭建了趋于完善的产品链，在更高端的三十四十万市场都有产品覆盖，直接就把战火烧到了更高位置，30万-50万的竞争完全不亚于十多万价位。
拿今年来说，表现非常明显的是比亚迪、小鹏和长城这三个品牌，他们大力发布大型SUV，像长城直接一口气带来了魏牌V9X系列和V8X系列，完全覆盖30万-50万市场。
而比亚迪则是从25万-50万更全面的覆盖，大唐EV、海狮08系列、腾势N9系列新款等，最近又有腾势N8L EV曝光。
不太相同的是，腾势N8L EV这款车定位更独特，主打超强续航和高端性价比市场，在电池层面采用超乎想象的130.15度二代刀片电池，行业统一称之为130.2度超大电池，最高带来960km纯电续航，确实很了不起，这样的大车其实很多友商都做不到如此完美的续航。
对比看，一些卖价达到45万左右的越野SUV也才是120度电池，再高一些的大型轿车也只是122度，都不如比亚迪这款新车的130.2度。
而且比亚迪在电池方面具备得天独厚的技术优势，电池密度更高，质量更好，因此达成的实际续航里程更长，这也是很多人对这款车比较放心的地方。
给大电池匹配的是800V高压快充，有目前最厉害的兆瓦闪充技术支持，只需要几分钟就能回血大半。
发展到现在，底盘也成为比亚迪高端车中最为核心的优势之一，主要是云辇技术太强大了，这次腾势N8L EV用的是云辇-A双腔空悬和路面预瞄系统，也可以看做是目前最强大的同级调校，悬架的高低软硬都可以做到最合适的水准，因此在开着车路过减速带、泥泞坑洼路面的时候你会发现非常舒适。
但比亚迪高端车的底盘其实又不能单独来看，而是要和易三方整车控制技术搭配起来，做到无与伦比的最强驾控。这次新车也有易三方电机技术，采用单电机和双电机版本，其中即便是单电机版本也做到370千瓦高功率，503匹马力，最高车速达到240km/h。
对比看你也会发现比亚迪高端车的最高速度很快，而很多友商并没有达到这样的水准，原因在于比亚迪三电控制得非常好，能在很高速度下保持车身行驶的安全，所以带给用户的极限操作也是更理想的。
按照定位看，这次的腾势N8L EV属于超大型纯电六座SUV，5.2米D级尺寸，3075mm长轴距，任何家用出行场景都可以满足。
新车完全进入到高性能车行列，但又有友商产品没法做到的长续航、大空间等，不得不说比亚迪对这款车的定位很完美。
