14.98万买这辆合资SUV,一年省下好几千油钱,关键还只用加92号油

最近几年随着消费者用车需求的不断提升，越来越多的家庭开始把目光投向紧凑型SUV，在这一细分领域内，车型也逐渐丰富，消费者对于家用SUV的评判标准也在逐渐成熟，作为合资品牌中的技术流代表，马自达怎么能错过这个细分市场呢，因此也就有了今天的主角，马自达CX-5。接下来我们就对其做一次全面的详解。

按照惯例我们先从售价聊起，马自达CX-5目前终端价格14.98万起，同价位你常会听到竞品用2.0T高功率、零百7秒级的话术来吸引眼球，此次我们拿来解读的正是处于这个价位核心地带的马自达CX-5，它没有用参数唬人，是用一笔日常用车账来说服你。

外观部分，马自达CX-5的前脸采用了家族式的魂动设计，车头大面积的进气格栅设计不光带来更强的运动感，还营造出更强的攻击性。上层格栅与发动机盖的线条自然衔接，展示出不错的力量感，扁平化的设计配合细长的大灯也能有效降低车头的视觉重心。前包围两侧雾灯区域的设计也颇有讲究，细节上营造出更运动的气息。值得一提的是什么？大灯内部提供了LED远近光灯源，从提升车辆在夜间的照明度。

车身侧面，可以看出马自达CX-5的车身侧面并没有跟风使用溜背造型，是保持了传统SUV的方正轮廓，在美观和实用性方面做到了兼顾。还有，为了呈现运动氛围，该车的轮圈进行了黑化处理，并配备了尺寸适中的铝合金轮圈，整体姿态扎实、耐看。

车尾部分，尾部设计同样延续了马自达的简洁风格，双边共双出式排气口和颇具跨界风格的后包围，都能使人眼前一亮。两侧后尾灯之间通过一条镀铬饰条相连，不光提升了尾部的层次感，还在细节之处彰显出更强的个性，同时提升了车辆尾部的辨识度。

悬架部分，使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，实车体验虽然马自达CX-5的调校偏向于运动，悬架较硬一些，但对于路面上绝大多数细碎颠簸都能很好地过滤掉，就算在暴雨天跑高速时，底盘和转向也能给你很强的安心感，减振系统能紧紧地拉住车身，保持非常稳定的车身姿态，坐在车里也不容易晕车。

车身尺寸部分，新车的长宽高和轴距数据在同级中属于中游水平，体验者将前排座椅调至合适位置后，后排的腿部空间不算特别奢侈，但头部空间表现尚可。说实话，溜背设计确实会侵占一些头部空间，这也是很多同级SUV的通病，但马自达CX-5的后排坐垫填充物很充实，靠背倾角适中，长时间乘坐的舒适度是有保障的。

座椅部分，采用了一体式的运动座椅设计，无论是样式是触感都能让人满意，后排座椅与前排采用了相同的设计，坐垫填充物很充实，靠背倾角适中。还有，后排座椅支持比例放倒，可以和行李厢形成一个相对平整的空间，装载能力和空间拓展性都不错，即便是装载满员的行李出行也没有问题。

内饰部分，整个内饰造型设计延续了马自达的家族式风格，配备了常规尺寸的全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，并配备了智能语音识别等智能化配置，同时还配备了全速自适应巡航等丰富配置。不过说实话，它的车机功能不算互联网化，跟新势力比确实有差距，但日常用到的功能基本都给全了。

动力部分，此次解读的车型搭载了2.0L自然吸气发动机，传动系统匹配6AT变速箱，NEDC综合油耗约7L/100km，且只用加92号油。这台2.0L发动机的动力储备谈不上狂暴，但6AT在市区跟车时降档反应很快，相比CVT少了一拍棉花感，脚踩下去动力来得直接、跟脚。按一年1.5万公里计算油费，它的用车成本比同价位涡轮车更省，市区起停工况下的能耗优势尤其明显。

写在最后，无论是日常通勤的省油顺畅、全家乘坐的舒适稳定，是长期养车的可靠性，都能看出马自达CX-5有着不错的综合实力。当然它也承认短板：后排空间不如部分同级、车机不够互联网化、保值率在价格踩踏行情里也不突出。但实话实说，14.98万买一台少折腾的自然吸气家用车，比追求账面光鲜的涡轮参数更符合刚需家庭利益。如果你想要一台省心、舒适、养车成本可控的家用SUV，那么不妨关注一下。