12月15日，工信部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，分别是来自重庆长安汽车和北汽蓝谷麦格纳汽车旗下的两款车型。
据悉，这两款车型分别为长安汽车旗下深蓝SL03和北汽旗下极狐阿尔法S。其中，深蓝SL03搭载的是长安自研的“天枢智能”辅助驾驶系统；阿尔法S搭载的则是华为ADS智能驾驶系统。
长安方面表示，目前试点阶段，该功能仅在申报地政府批准的具体高速及快速路段可用，以确保安全合规运行。
L3级自动驾驶并非“无所不能”，而是在限定条件下，能代替驾驶员完成特定驾驶任务。长安与北汽拿到的L3级自动驾驶车型准入许可限制条件极多，普通消费者暂时无法买到搭载了L3级功能的车型，现阶段只开放车企与网约车公司等企业合作，普通消费者还不能体验。
L3是从“辅助”到“自动”的关键跨越，与当前普及的L2级辅助驾驶相比，L3级自动驾驶实现了两个质的变化：
1. 驾驶行为
在符合条件的路段，车辆能完全自主地执行转向、加速、减速等所有动态驾驶任务。驾驶员双手可以离开方向盘，视线也无需时刻紧盯前方路况。
如：长安深蓝SL03在城市拥堵场景，重庆内环快速路等试点路段，车辆可在最高50公里/小时的速度下，在拥堵缓行时自动跟车、启停，以缓解驾驶疲劳。
2. 责任划分
这是最关键的、最重要的突破。在L3系统正常激活运行期间，如果发生事故，责任首次从驾驶员转向汽车制造商或系统供应商。但需注意，如果系统已请求接管而驾驶员未及时响应，责任仍由驾驶员承担。
就如同这次批复，L3级自动驾驶系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景条件下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。如：高速公路拥堵环境自动驾驶、城区快速路自动驾驶等。
因此，长安与北汽的L3级功能，也只能在特定的路段才允许使用，相比于萝卜快跑汽车自身就可以实现自动驾驶的方案，这种“车路云”协同的L3级技术存在诸多限制，不光依赖高精度地图，还需要路测感知设备的配合，现阶段难以大规模推广。
这次L3级有条件自动驾驶车型准入许可更像是一次范围更大的性能测试，考验车企是否能在量产车上实现相关技术，并允许商业化运营，测试技术的商业潜力。
这次试点，带来点积极意义主要体现在以下3个层面：
●对消费者：解放驾驶精力
●对汽车产业：技术、产品与商业化的全面加速
●抢占未来出行制高点：一是产业引领。在全球自动驾驶竞赛中，中国率先实现L3级产品的规模化准入和商业化试点，确立了在智能网联汽车产业的应用领先优势。二是培育新质生产力。自动驾驶是人工智能、高端制造、新一代通信技术的集大成者。其发展将强力带动相关前沿技术的研发与落地，是培育新经济增长点的重要引擎。
可以预见，试点将从北京、重庆的特定路段开始，随着数据积累和法规完善，逐步扩大量产车型、开放更多城市、覆盖更复杂场景，最终让更高级别的自动驾驶技术安全、有序地融入每个人的日常生活。随着技术验证的成熟，最终一定会深刻改变我们的日常出行方式，即：出行服务变革！
出行服务变革，一定会重塑现有的商业模式，自动驾驶从“配置卖点”升级为可产生持续价值的 “服务产品” 。未来可能催生“功能订阅”、“里程服务”等新商业模式，随之而来有大量创业机会。
