重庆发布国内首块 L3 级自动驾驶专用正式号牌-L3级自动驾驶专用号牌 重庆 长安汽车500万公里测试

首批亮相于重庆的L3级自动驾驶专用号牌引发广泛关注，一方面技术发展势头迅猛，宣告我们迈入名为“人机共驾”的全新阶段，另一方面普通民众内心似打翻装有多种滋味的瓶子，在技术飞速前行时，那些遗落在后方的困惑、焦虑以及无奈之情，才是真切实在的市井生活气息 。

没错，这项技术着实了不起，重庆颁发的首块牌照“渝”，这背后是长安汽车历经超出500万公里复杂路况的测试，且维持了“零事故”的纪录哦。这块牌照致使车辆能够在特定拥堵路段达成合法自动驾驶，从理论层面来讲，驾驶员是能够“脱手脱眼”的。然而，先别急着高兴，这辆车可不卖给你我呀。它仿佛是一位享有层层呵护的“特长生”，仅在规定的路段，像重庆的内环快速路那般，以网约车的形式开展试点，且最高时速被限制在50公里 。有一种情形如同，你听说小区里来了一位米其林星级大厨，可随后却发现，他只为特定的一栋楼做菜，而且你还得去排队预约 。

有一种更具刺痛感的情况是，一旦技术开始着手划分责任，生活当中的戏剧性就随即出现了。对于L2级辅助驾驶来说，一旦出现事故基本上是司机承担责任。然而到了L3层面，要是在系统正常工作状态时发生事故，责任有可能会首次转向车企。这让我不禁联想起“男孩偷吃变态辣外卖辣住院，家长索赔”这样的新闻 ，句号。超越常规体验，是技术或者外卖给予的，然而失控状况出现时，是责怪“辣度”太过猛烈，还是使用者因自身“嘴馋”去冒险呢？L3的“放手”与“接管”如同那变态辣，其边界模糊，一念间仿佛身处天堂，再一念可能就置身医院了。平常人所在意的是，一旦事情真的发生，最终现身去承担责任的那份角色归属，究竟会是像“家长”那样挺身而出的汽车生产厂家呢，还是会属于只能变成处于尴尬处境的“被辣倒的男孩”的我们自己呢？

所以，光是有号牌，对技术来讲是不够的，它要进入到生活的褶皱之处。我们所需要的，不是实验室里显现出的完美数据，而是它能像经验丰富的老司机那样，领会加塞时所含的愤怒情绪，提前判断出雨夜路口突然冒出来的外卖车。在某一天，它的“聪慧”本事能消除“老板招聘25人其中24人是骗子” 这种职场极其荒谬的状况引发的疲惫驾驶风险，这才算真正实现应用了。

针对这个虽已“持证上路”，然而却和我们有着一定距离的L3时代，你抱持何种看法呢，是满怀期待其能够尽快达成广泛普及，还是内心更多地弥漫着对其中责任含混不清区域的忧虑呢？