文/腾马丁博士
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要说纯电动汽车的痛点，“里程焦虑”和“价格高昂”首当其冲。
前者“里程焦虑”近年来提升明显，部分量产纯电动车型NEDC 续航里程已经达到了600公里，小鹏P7部分车型的续航里程甚至已经达到了706km。
相比之下，纯电动汽车高昂的售价也在逐步下降。受制于动力电池的高成本，电动汽车的售价要比同级别传统燃油车贵不少，定价高出许多，以至于在政府大幅补贴之下，价格仍居于高位。
贵，在一定程度上制约了纯电动汽车的普及。
那么，如果纯电动汽车的终端售价与同级别传统燃油车基本相当，甚至还要比后者售价更低，你会考虑买一辆节能环保的纯电动汽车吗？
日前，美国彭博社（BloombergNEF）发布报告预测，到2023年，动力电池的价格将跌至100美元/千瓦时的门槛。
这是什么概念呢？我们来看一组数据。2010年，锂离子电池价格（从电池组整体来看）为1100美元/千瓦时，到了2019年，报价已经降到了156美元/千瓦时，降幅高达87%。2020年预计仍会下降13％。
传导至新能源乘用车上，这一利好将大幅拉低电动车的制造成本，使其拥有与燃油车一样价格竞争力，增加普及率。
▍降价之路
这里有一个非常有代表性的例子——宏光MINI EV。
作为一款代步车，五菱宏光MINIEV上市后，人气一直居高不下，销量节节攀升，11月销量达33,094辆，位列新能源汽车第一名，取胜的关键即为超低的价格。有意思的是，为了定位低价，该车部分款型甚至没有安全气囊和空调。最终的结果是它成功了，甚至成了一种现象级产品。
于是厂商们看到了“价格”对于用户的诱惑。我们不妨做一个大胆的假设，如果A级纯电动汽车、B级纯电动汽车的售价甚至比传统燃油车还低，用户会果断入手吗？
根据能源研究公司BloombergNEF（新能源财经）的最新报告，每千瓦时100美元的价格点是不少电动车市场领域专家期望的一个核心指标，这预示着电动车价格与同类燃油车的价格开始相匹配。
三种主流锂离子电池分别是镍锰钴（NMC）、镍钴铝（NCA）和磷酸铁（LFP）电池，今年LFP电池已经跌破100美元/千瓦时的门槛。彭博社预计2020年平均电池成本为137美元/千瓦时，到2023年将达到100美元/千瓦时，到了2030年，电池组的平均价格或将达到58美元/kWh。
不过现在的汽车市场，电动车的价格仍然比燃油车高。只是因为现在各个国家/地区有政府补贴政策，以及电动车的日常使用成本比燃油车低很多，才使得电动车看起来与燃油车的经济性相当。如果到时候国家政策上依旧有相关的补贴，那么电动汽车会比燃油车更便宜。
分析动力电池价格一路走低的原因，技术进步和规模效应首当其冲。
据了解，2018年全球锂离子电池产能达107GWh，而预计2030年可达到1.3TWh，同比增长11倍左右，产能的大幅增加形成规模效应，锂离子电池成本的降低也是必然。
从2012年到2020年，电池的平均价格下降了82％。数据显示，通过扩大产能，到2023年，电池成本将减低86%（十年周期），跌至100美元/kWh的门槛。
不仅电池自身的成本将会降低，众多厂商也都在不断研发各项电池封装技术，也会降低动力电池包的生产成本。
比如，此前一度火热的比亚迪刀片电池就摒弃了圆柱形结构，采用CTP技术将电池单体的形状改变，不需要模组这样的中间结构，可以直接布置在电池包内。特斯拉和宁德时代也表示将研发“更高一级”的CTC技术。相比于CTP，CTC技术可以进一步节省模组等材料，同时减少底盘的设计程序。马斯克表示：采用了CTC技术后，可以节省370个零部件，为车身减重10%，并将每千瓦时的电池成本降低7%。
▍动力电池鏖战
在决定新能源汽车核心零部件的动力电池市场，目前全球格局又如何呢？今年9月，彭博新能源财经发布的2020年锂离子电池供应链排名显示，中日韩排名全球前三。
彭博新能源财经表示，中国电池产业之所以大获成功，一方面受国内高达72GWh的庞大电池需求的推动；另一方面，中国掌控了全球80%的电池金属精炼产能、77%的电芯产能和60%的关键原材料产能。
相比之下，日韩两国在电池和四大关键原材料制造方面优势明显，但是在电池金属精炼和开采方面的影响力不及中国。与中国相比，日韩两国可通过环境和 RII（监管、创新和基础设施）的优势弥补原材料供应链的劣势。
彭博新能源财经储能研究负责人表示："过去十年，中国重金扶持电池供应链发展，辅之以激励政策，现今占据行业主导地位实属意料之中。例如中国电池制造商宁德时代，从默默无闻到世界领先仅用了不到十年。未来十年，欧洲和美国会试图打造各自的电池行业先锋， 对在两地新增电池产能的亚洲电池大厂发起挑战。”
宏观来看，目前中日韩三国的电池产业链发展的各项关键指标优于欧美国家。不过在未来几年，欧美等国的锂电池产业链将快速发展。
根据预测，到2025年，中国和日本仍然将是电池产业的头两位玩家，中国在电芯及关键原材料、市场需求等领域仍然占据全球首位。不过，尽管在电芯和原材料等领域排名将超越日本仅次于中国，但韩国的锂电池供应链排名会大幅下跌到第8位，美国和瑞典则会跃居到第三和第四，并且，共有5个欧洲国家进入产业链全球排名前十。
写在最后：
抛开价格谈汽车的使用价值，就是耍流氓。价格降到位，纯电动汽车它不香吗？在电动汽车不断发展的今天，无论是电池本身还是其封装技术的研究都在如火如荼的进行着。相信未来，随着电池成本的不断降低，电动汽车的售价将直接与燃油车竞争，加速汽车产业整体电动化步伐，留给还未上车的厂商时间不多了。
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