美国首条公共电动汽车充电公路:三年过去,为何我们还在等“下一条”?
- 2026-02-19 21:50:46
美国首条公共电动汽车充电公路:三年过去,为何我们还在等“下一条”?
在汽车工业的发源地底特律，一条看似不起眼的1英里公路，曾让全球电动车迷眼前一亮——它是美国首条公共电动汽车无线充电公路，能让车辆在行驶中“边跑边充”。然而，自2023年正式投入运营至今，已过去近三年，我们仍未迎来它的“兄弟路段”。这条曾被寄予厚望的技术示范，如今走到了哪一步？它的下一步又将驶向何方？
这条充电公路位于底特律市中心，由密歇根州交通运输部（MDOT）牵头，以色列公司Electreon提供核心技术。路面下数英寸处埋设铜线圈，通过电磁感应方式为车辆无线供电；车辆需搭载专用接收板才能“吃电”。 设计功率约15-16千瓦——单凭1英里的路程，并不能让电动车“满血复活”，但它的意义在于验证动态无线充电在城市道路的可行性。项目隶属于“密歇根中央车站”计划，这是福特、底特律市政府与州政府联合打造的移动出行创新中心，目标不仅是建一条路，更是为未来城市电动交通绘制蓝图。 当时官方称，它将为公交、班车、最后一英里配送卡车等多种车型提供测试场，并成为美国多州规划大型电动公路网的“第一步”。
时间来到2026年，美国第二条公共无线充电公路仍无踪影。原因并不单一： 铺设感应线圈、改造道路、配套车载设备，初期投入巨大；而单英里充电量有限，若不能形成网络效应，短期回报率低，令政府与私人资本犹豫。 无线充电需要车辆、道路、电网三方同步升级，技术标准、监管政策、维护体系尚未统一，大规模推广难度高。 在固定路线、高频次运行的商用车（如公交、货运）上更易体现价值，但公共道路上的乘用车使用场景仍需更多数据支撑。
虽然美国第二条路迟迟未见，Electreon并未停下脚步： 9月：与葡萄牙自动驾驶公司ATLoS合作，先在厂区、物流枢纽的固定路线试运营——锁定高频、可控场景降低风险。 10月：在法国高速启动新试点，重型卡车、乘用车、巴士在真实交通中测试，验证高速环境下的稳定性。 11月：收购美国同行InductEV，整合静态与动态无线充电技术，打造“全场景”方案，意在提升商业竞争力。 可见，技术正从“单点示范”迈向“跨场景融合”，只是从实验室到公共道路的跨越仍需耐心。
底特律的首秀证明了动态无线充电并非幻想，但它要真正走进日常，还需解决三个核心问题： 或许，美国的“下一条”不会很快出现，但在欧洲与产业合作的推进中，我们已看见雏形。未来几年，随着技术迭代与政策加码，从“一条路”到“一张网”的图景，也许不再遥远。
从汽车城出发的这条充电公路，像是一颗被种下的种子。它还未长成林荫大道，却在世界的其他角落悄悄发芽。我们不妨保持关注——因为每一次试验，都是通向电动出行新时代的路标。
#无线充电公路#电动汽车基础设施#底特律创新#动态充电技术#智慧交通未来
从概念到现实：底特律的“边跑边充”试验
三年过去，进度条为何卡住？
成本与收益的账不好算
规模化挑战
应用场景仍在摸索
技术未停步：全球多点开花
我们的追问：下一条路何时来？
经济性：降低成本、提升单位里程补能效率；
标准化：打通车、路、网的技术与政策壁垒；
规模化：找到可复制、可持续的商业模型，例如优先在公交专线、货运走廊落地。
结语
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