电动汽车厂家请别把汽车设计的那么宽

2026-10-22 23:25:33

每次去我家附近的万象汇七鲜超市买东西，停车都要很小心，因为停车场车位的宽度有点窄，停车的时候，既怕开门不小心碰到旁边的车，又怕回头旁边的车开门碰到我的车。我就挺奇怪的，停车的车位没有改变的前提下，为什么电动汽车停到车位上明显显得车位过窄了呢？

现在遇到的这种情况是必然，还是发展方向出了问题？车企有考虑过消费者实际的用车需求吗？

一、电动汽车为什么要设计得那么宽？

根据一些媒体的分析，认为车企将旗下的汽车车身设计得比较宽，是为了在车辆底盘放置更大容量的电池。

新能源车宽排行榜：越宽越豪华？2米宽正在成为大车标配

如果这个理由成立，则证明了一件事，车身的宽度并不是车型是否为豪华车的必要指标，我也从懂车帝上个月销量排行榜里摘取了一些车型的宽度数据

汽车型号	车辆宽度（mm）	汽车型号	车辆宽度（mm）
Model Y	1920	途观L	1842
YU 7	1996	Audi A6L	1886
秦plus	1837	雅阁	1862
钛 7	1995	迈腾	1832
AITO M7	1999	AITO M8	1999
Model 3	1848	宝马 X5	2004
ES 8	2010	宝马X3	1920
帕萨特	1850	奔驰E	1880
凯美瑞	1840	SU 7	1963
秦L DM	1900	理想L6	1960
Audi Q5L	1893	理想i6	1935
宝马3系	1827	奔驰GLC	1890
宝马5系	1900	日产N6	1885
小鹏P7+	1937	汉DM	1910
乐道L60	1930	XC 70	1890
尊界S800	2000	丰田BZ3	1830
乐道L90	1998	汉L	1960
北汽T5	1936	ZEEKR 001	1999

从表格中可以看到，入门级的秦L DM比奔驰E，奥迪A6L都要宽，和宝马5系的宽度一样，但估计没有人认为秦L DM和这些BBA车型是同级别的汽车吧？如果仅凭车宽不能成为豪华车，那么设计师是不是应该在车辆空间设计上更用心，让车型在不增大宽度的前提下容纳更多的电池。

二、消费者实际的用车需求

几十年的改革开放政策让中国老百姓的生活水平实实在在地提高了。看看现在朝鲜人民过着什么样的“幸福生活”，就更能感受到中国的进步。汽车走进千家万户为出行带来了便利。但是城市规划赶不上社会发展的速度。在北京，多数小区都存在停车位紧张，停车困难的问题。就像我现在住的小区，都快到东五环边上了，2005年建成，现在到了晚上，不仅小区里无处停车，连小区外的马路都成了临时的大停车场。在这种情况之下，有些犄角旮旯，小一点的车型没准儿能凑合停放。但现在普遍宽大的车身，让停车更成为技术的考验。小区里因停车密集，又有相当数量的电动自行车，开车在小区中穿行，更是考验司机技术的时刻。这里就更别提北京二环里的胡同了，驾校教练来了都会头疼。

呼吁车企在车型设计上能更多考虑生活在北京，上海这种古老城市中人们的实际需求，汽车只是一个代步的工具，真没必要动不动就车宽2米。随着电池技术的进步，让电动汽车早日回归合理的尺寸。

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