关税降94%!加拿大向中国电动车低头,美国急着警告施压

2026 年 1 月，加拿大突然官宣：把中国电动汽车的进口关税从 100% 一下子砍到 6.1%，直接回到了贸易摩擦前的最惠国待遇水平，还搞了个每年 4.9 万辆的进口配额，说好了以后每年都要增加。这波操作刚好赶上加拿大总理卡尼 8 年来第一次访华，两国不光签了《中国 — 加拿大经贸合作路线图》，还续签了 2000 亿元人民币的本币互换协议。

加拿大这次突然反转对华电动车关税，绝对不是脑子一热，而是被国内一堆难题逼得不得不务实转身。最直接的导火索，是农业反制的 “切肤之痛”。之前因为贸易摩擦，中国对加拿大的油菜籽、龙虾这些农产品采取了反制措施，结果加拿大的农业大省直接被干懵了 —— 萨斯喀彻温省对华油菜籽出口一下子暴跌 76%，从 4 亿美元掉到只剩 9600 万美元，当地农民哭天喊地抗议不断。

数据显示，加拿大自己造的电动车，连市场需求的 10% 都满足不了，2025 年第二季度纯电动车销量直接暴跌 39.2%，便宜点的车型全断货了，老百姓想买电动车只能花大价钱。反观中国电动车，凭着完整的产业链，又便宜又好用，技术还先进，早就占了全球一半的市场，2025 年汽车产量更是第一次拿到全球第一。

在中美博弈的大背景下，加拿大一直夹在中间难受：一边是盟友美国的压力，一边是自己实实在在的利益。这次调整关税，就是想减少对美国的依赖，多找几条经贸出路，而中国作为全球第二大经济体，自然成了它平衡战略的关键伙伴。关税从 100% 降到 6.1%，可不是数字游戏，带来的连锁反应直接惠及消费端、产业端，还让中加经贸合作上了一个大台阶。

拿比亚迪海豹举例，之前因为关税高，在加拿大卖 8 万加元，现在直接降到 4 万加元，普通家庭能省 1.5 万加元，这可是当地平均月薪的 3 倍啊！以前低价电动车市场是空白，中低收入家庭想买新能源汽车根本没机会，现在不光有得选，预计还能让加拿大电动车的普及度再提高 5-8 个百分点，简直是福音。

比亚迪、蔚来这些企业终于能重返加拿大，说不定能复制当年日系车进入美国市场的成功 —— 先靠出口攒口碑，慢慢再搞本地化生产。不过挑战也不少，加拿大冬天能到零下 30℃，对电池性能是大考验，还得搭本地服务网络。

关税调整的同时，两国央行续签了 2000 亿元人民币本币互换协议，有效期延长到五年，做生意有了稳定的金融支撑；《中国 — 加拿大经贸合作路线图》把经贸联委会从副部级升到部长级，明确了 28 条合作举措，覆盖能源、农业、先进制造等 8 大领域；中方也投桃报李，把加拿大油菜籽关税从 85% 降到 15%，预计能给加拿大带来近 30 亿美元的出口订单，形成了 “中国卖汽车、加拿大卖农产品” 的双赢局面。

之前美国、加拿大对中国新能源汽车加征 100% 关税，欧盟也搞了 35.3% 的反补贴关税，结果呢？本国消费者花更多钱买车，本土产业也停滞不前。加拿大的政策调整证明，现在全球产业链早就深度绑定了，想靠关税壁垒挡住技术进步和市场选择，根本不现实，反而会让自己的产业错失发展机会。

加拿大这一举动，是继中欧达成电动汽车 “价格承诺” 共识后，西方市场的又一个重要突破。虽然欧盟的价格承诺还设了最低限价、投资要求这些门槛，但从 “加税” 到 “协商定价”，已经是从对抗到合作的妥协了。越来越多国家意识到，在新能源汽车、清洁能源这些新兴产业里，想 “脱钩断链” 根本行不通，“一起赚钱” 才是正确选择。

现在中国已经和 32 个经济体建立了本币互换安排，覆盖了全球主要贸易伙伴。这种安排不仅能让企业少花汇兑成本、降低汇率风险，还能在美元霸权体系里开辟多元结算通道，给全球贸易金融体系改革注入新动力。

4.9 万辆的年度配额肯定满足不了市场需求，搞不好会出现经销商加价、消费者抢购的情况。而且配额怎么分还没明确，既要照顾中国车企的出口需求，又要保护加拿大本土车企的利益，还得让消费者受益，这得靠后续慢慢协商。业内预计，可能会采用 “品牌销量占比 + 本地化承诺” 的模式，鼓励中国车企去加拿大投资建厂。

加拿大调整对华关税，被看作是对美国贸易政策的 “背离”，特朗普政府可能会通过钢铝关税、修订北美自贸协定这些手段施压，考验加拿大能不能扛住。从 100% 到 6.1% 的关税降幅，不光是数字的变化，更是中加经贸关系从对抗到合作的质变，也是全球贸易格局从 “阵营对立” 到 “务实共赢” 的缩影。在新能源革命和产业重构的大浪潮中，加拿大的选择印证了一个简单的道理：没有永远的贸易壁垒，只有永远的市场需求和技术进步。