去年9月的时候，雪铁龙C6价格降到了10万以内，这直接把汽车市场给搅乱了，大众途观L、捷达VS7、北京现代途胜L都纷纷跟着进行大幅度降价，它们的标价几乎降到了原来的一半，完全呈现出一种清仓甩卖的态势，这样的大幅降价虽说很吸引眼球，然而却在悄无声息地消耗着品牌多年积累起来的价值。
15万的价位，途观L入门版能够实现落地，其配备 1.4T 发动机与 7 速双离合，故障率较低，驾驶五六年基本不会出现毛病，若想要更强动力，就需要选择 2.0T 高配版本，不过这样要多花费三万，并且还得自己额外加钱去升级配置，整体性价比并非处于均衡局面。
价格方面，捷达VS7更亲民，自动挡的起始售价为10.8万，手动挡的起始售价仅9.2万，它搭载大众发动机以及爱信6AT变速箱，轴距达到了2米73，身形类似中型SUV，然而其配置只剩下基础功能，就连倒车影像都需要额外进行加装，这样它看起来着实显得“简陋”。
途胜L的降价幅度，最是让人引发感慨，在2023年的时候，其顶配车型售价还高达23万多，然而到了如今，它的低配车型价格却不足11万零五千元，这款车靠着1.5T加上8AT的配置，拥有200马力，而且在空间方面也占据着优势，可是其品牌信任度出现了下滑的状况，4S店以及维修点的数量都减少了，以至于后期修车的时候，可能需要跑到很远的地方去。
在2025年12月的时候，合资SUV的销量同比下降了三成多，新能源车已经占据了超过一半的市场，燃油车面临着巨大的库存压力，若不采取降价措施则难以去除库存，然而要是降价又会导致品牌价值被拉低，从而陷入两难的境地。
好些合资品牌借着老旧平台，通过削减配置来换取低廉价格，捷达运用大众的陈旧技术，现代清理高配库存，表面上性价比显得格外突出，实际上从长远来看并不划算。捷达VS7的残值率不到18%，保养费用高昂，配件寻觅困难，现如今节省下来的钱迟早是要再补上的。
丰田、本田并未跟风去进行降价，其旗下混动汽车的销量早就已经超过了燃油汽车。我认为燃油汽车不应该仅仅依靠降价来谋求生存，而更应该如同丰田和本田这两家企业一样，深入地钻研技术升级，紧密地贴合市场的需求，如此才能够避免对品牌造成消耗，进而导致得不偿失的后果。
