YU7上市才两个月，就直接冲到了中大型SUV的销量前三。
小米YU9还在PPT阶段，订单就开始掉了。
这事儿要放在一年前，谁信？
01 YU7凭什么这么猛?
说白了，就是踩对了节奏。
理想L系列把中大型SUV的天花板顶到了40万+,普通人看着只能流口水。问界M9想走豪华路线,结果发现消费降级来得太快。
YU7呢？
25万的价格,直接把"大七座+智驾"这套组合拳打到了家庭用户的心坎上。
接娃买菜不丢人,周末出游坐得下,高速上智驾还真能用——这就是刚需。不像某些车企,非要用"东半球最强"、"遥遥领先"这种话术给自己加戏。
更关键的是,小米这两年在线下门店砸的钱没白花。你去商场逛街,孩子在体验区玩手机,你顺便就能摸摸车。这种"润物细无声"的转化率,传统4S店根本学不来。
02 小米订单为啥缩水了?
答案很现实:YU7抢了SU7的订单。
你以为小米生态的用户是铁粉？其实大部分人就是冲着"性价比+智能化"来的。YU7能坐7个人、后备箱能装婴儿车,SU7呢？轿跑造型是帅,但后排坐垫短、后备箱浅,实用性直接被吊打。
更要命的是,现在的消费者不傻,他们算账比你精。
同样20多万,买个大SUV全家都能用,还是买个轿跑只能自己爽？这道选择题,连小米自己的销售都不好意思推SU7了。
还有一点很多人没注意:11月YU7刚开始交付,产能还没完全爬坡。等12月、1月数据出来,SU7的处境只会更尴尬。
03 这事儿给其他车企什么启示?
第一,别总想着"品牌向上"、"冲击高端"。
中国消费者现在最缺的不是50万的豪车,而是20万能买到的"没短板"的家用车。理想卖得好,不是因为它高端,而是因为它把奶爸的痛点全解决了。
第二,产品矩阵不是越多越好,而是要有主次。
小米现在就陷入了这个坑:SU7、YU7、YU9三条线同时铺开,看似热闹,实际上在自己打自己。你看蔚来,砍掉ET5T之后,ET5的销量反而起来了。
第三,别低估家庭用户的话语权。
现在买车,老婆一句"后排坐着不舒服"、"后备箱放不下东西",基本就能一票否决。那些只顾着讨好男性用户的车企,该醒醒了。
YU7和SU7的故事还没完。
等YU9上市,小米内部这场"左右互搏"只会更激烈。
对于小米这波操作,你怎么看?是战略失误,还是另有深意?评论区聊聊,看看谁的分析更透彻。
