汽车行业，已经事实性迎来下一个“诺基亚时刻”。
越来越多的头部车企，正在陆续砍掉那些可能是自己基本盘的相关预算，来应对大家购物需求的转变。
比如最近的，随着更换了新的CEO，保时捷考虑砍掉纯电718的项目。再比如最近一个典型性的案例是，已经有半数的头部车企，亮出了自己2026年的开年新车计划，它们做出的一系列相同选择是，推出旅行车的大品类。
广汽和华为深度合作的启境，正在不断放出代号为F03的冬测信息；阿维塔06T已经登上了工信部404批申报信息，距离上市不远，且率先用上了华为最新的激光雷达硬件；鸿蒙智行的第五界尚界，2026年开年就亮出了尚界Z7轿跑车的预告图，这款车可能有3个版本，其中一个就是尚界Z7T旅行版；领克07的旅行版证明也已侧面开始，预计会是领克07 GT；除此之外，腾势Z9GT的新版本也在推进，给出了新的车色；东风奕派也官宣了2026年将推出旅行车的消息。
那么汇总来看，东风、长安、吉利、比亚迪、广汽、华为系均已开始深入参与新风口的市场竞争。传统三厢轿车的命运，接下来又会如何？
在展开三厢轿车或者说是传统轿车接下来的命运之前，其实可以从最新的一组2025年销量数据中，找到中国人购车特征的一个显著新变化。
按照乘联会统计的数据，2025年全年，SUV销量同比增长5%，轿车销量同比增长3%，MPV销量同比下滑2.3%。
也就是说，虽然表面上看，MPV在目前在尝试迎来了“百花齐放”的高光时刻。马上就会出现智界V9、零跑D99、腾势D9、别克GL8和相关衍生系列、岚图梦想家、魏牌高山、南北丰田2款MPV、北汽极狐的MPV同台竞争的新局面。
MPV市场不再是，丰田、本田、 别克、腾势、传祺5家车企就能吃掉大蛋糕的局面。但百花齐放之下，MPV市场能否完成爆发，这显然是一个要被打上大大问号的问题。
自从二胎政策开始，MPV市场被预期爆发已经超过了10年，但事实却是，近5年间，它只在2023年同比增长15.9%，其余的4年都是同比下滑。更关键的是，进入2025年开始，随着大6座SUV市场开始爆发式的扎堆推出，MPV根本顶不住。
问界M8、问界M7、蔚来ES8、领克900、乐道L90、极氪9X、吉利银河M9，这一类的车型几乎是推出之后都能快速取得至少月销量破万的水平。
真实的MPV销量情况其实是，并没有一款车能在全年12个月稳定的保持月销量破1万，销量最高的腾势D9在2025年全年累计销量为9.29万，月均0.77万辆。很显然，很容易就发生了此消彼长。
之所以要在MPV的话题上浪费这么多的笔墨进行分析，主因是MPV和传统三厢轿车之间有着极高的产品定义相似性，很难做出体验上的强势创新。
比如，以常规大众车型来说，车内的座位数量，轿车是5个，MPV是7个。
比如，以使用场景来说，二者都是城区为主。
再比如，车内的所有成员都有很强的社会认知标签。尽管有很多车厂在发布会上尝试给到“MPV的驾驶员可以悦己，可以跳脱出职业司机”的感觉和体验。但实际上，公众认知依然如此。
轿车的乘客被认知标签，相比MPV来说略好，但也一样是存在着，豪华车的后座可能坐着大老板这种强印象。
而理解了上述的社会现象，那么就更容易搞清楚为何6座SUV或者旅行车能够造成如此大的销量瓜分和市场冲击了。传统的三厢轿车，可能会在面对旅行车造型的一系列新车时，变得越来越难卖，这不仅是一个可能性的分析，更是很多细分市场现状的直接映射。轿车的销量被旅行车分化，这几乎是必然会发生的。原因有2点，第一点是，很多细分市场已经在实质性的发生了趋势扭转，第二点是，基于华为的商业逻辑可以看出趋势的扭转概率。而除了这2点之外，还有着技术上的一些历史遗留问题，也在造成新的刺激。
比如，在蔚来旗下，旅行版车型销量是长期超过三厢轿车版本的。按照第三方数据统计，蔚来旗下的同款且同价车型，蔚来ET5和蔚来ET5T，长期是旅行车版本销量超过三厢轿车。
2024年，蔚来ET5销量为2.65万、蔚来ET5T销量为5.78万，旅行车的销量是三厢轿车版本的2.1倍左右。到了2025年，旅行车对上三厢版本的内部优势在进一步变高，蔚来ET5T的销量超过4.6万辆，蔚来ET5的销量超过1.6万辆。
同样，鸿蒙智行旗下享界也在交出同类的结论。三厢版本的享界S9，2025年销量1.76万辆，享界S9T的2025年全年销量为1.81万辆。值得注意的是，二者之间销售时间不同，享界S9T在2025年9月才完成上市，相当于4个月的时间，销量超过了三厢版本全年的表现。
同样的情况也发生在极氪007系列身上，2025年全年，007GT的销量超过3.7万，三厢版的极氪007为0.6万。
当然，除了这3款车型之外，其他的同时具有三厢版和旅行（或猎装）版本的车型，还是处于三厢销量远高于旅行版的状态，比如宝马、奔驰、奥迪、大众等。
再看第二个原因，华为的商业逻辑。
不难看出，即将在2026年推出的一系列新车里，含华量高的惊人。启境F03是广汽和华为深度合作，阿维塔06T是华为、宁德时代、长安的深度合作，尚界Z7是华为和上汽的深度合作，甚至于，东风奕派旗下的全新车型也大大概率会在华为技术的应用上做出文章。
对熟悉华为商业逻辑的人来说，这很能反映出市场潜力。对于C端业务，华为的发展史其实就是一部细分市场的挖掘和开拓史。它选择开拓一片新市场，已经被很多机构梳理成了5大特点，包括独特性、重要性、可衡量性、持久性和可识别性。
比如在智能手机的竞争中，华为在拍照领域的优势有目共睹，很长时间以来完成了反超。而彼时的智能手机市场，其他中国品牌则是更多的把重心放在了垂直整合和整体成本控制上。
在汽车业务里，其实也是相同的逻辑。华系车在市场里快速打出优势认知，靠的是问界M7、问界M9、岚图梦想家等车型，不论是大尺寸6座SUV、40万以上的豪华SUV，亦或者是带有高智能辅助的MPV，这已经不止是国产车之前没有太多涉猎的市场，其实在整个汽车行业里也都是新物种。
当然，摆在你我面前的，还存在另一个关于旅行车可能崛起的推动力。
进入智能+新能源时代之后，尽管是少了内燃机和变速箱的侵占，车内的空间相对而言更大，轴距也是更长。但是，因为动力电池包的体积长期以来没有得到小型化的升级，所以不论是外在的视觉效果、内在的乘坐舒适性、整车的操控灵活性、后备箱的储物便利性等，距离燃油车时代都有明显的不足。
先看关于审美的部分，燃油车轿车的车身高度多数处于1.5米以内，城市SUV的车高多数处于1.65米到1.7米之间。对轿车来说，贴地感越强，一般在视觉上的冲击力也就越大。
但上述的成绩，因为动力电池包厚度一般在110mm左右起步，部分长续航车型的电池包厚度在150mm起步，业内以超薄为卖点的电池包厚度则在105mm左右。
这相当于，所有纯电动车都踩着“增高鞋”。而对于插混和增程来说，只要它们追求的是更长的纯电续航表现，也一样受到侵占。不同点在于，轿车是以低趴为美，而SUV则是以雄壮为美。那么再看如今的新能源轿车，只有小米SU7这种极其强调运动和车内低坐姿的车型，才能把车身高度勉强追平燃油车。
甚至于，红旗E-QM5这类车型的高度达到了1569mm，已经是接近不少入门紧凑级城市SUV的表现。
SUV自然是很好解决这种视觉上的不协调，所以在面对轿车时更受欢迎。而旅行车虽然解决不了内部的空间侵占，但因为没有了车尾的牵制，可以在视觉上进一步拉长，也就能带来更好看的视觉效果。
综合种种因素来看，旅行车在2026年，确实是能带来不少的新销量机会。
毕竟，如今的人都更强调个性的展示，也更强调关于审美的贴合，这背后都是情绪价值的变现。并且还是那句老话，传统三厢轿车和MPV面对的情况都是，即便是自己想变化，都很难做出实质性的改动。
所以，接下来随着轿车市场销量还在微增，旅行车的重要程度肯定是越来越高的。而同时，在汽车历史上也曾经出现过很多类似的经典案例，比如两厢车曾经盛行一时，但后续还是被三厢轿车分走了越来越多的份额。
更实用的、更好看的，替代更传统的，进入新能源时代，旅行车的崛起轨迹，也大概率是如此的。
作者丨黄强
