大六座SUV,一场蒙眼的盛宴

按照乘联会的数据，25年12月汽车行业销售利润率仅为1.8%，相较24年同期的4.1%，腰斩都不止。而25年全年4.1%的平均利润率，也是近9年来的最低水平。

行业低利润的现状，你可以说是多重力量共同挤压的结果，但也是厂家们自己作出来的，大六座SUV市场就是很好的例子，当供给远大过需求时，车企们的应对办法依旧只是蒙眼狂奔。

2025年可以算是大六座SUV的井喷大年，根据自媒体大V数据，全年在售主流品牌六座SUV总销量为72.87万辆，相比24年增长了近乎一倍。

产品数量也是爆炸式增长，蔚来新ES8、问界M8、智己LS9、极氪9X等都是25年里冒出来新车，据统计，25年市场在售的大六座SUV已有近70款。

如果你以为，产品数量已经趋于饱和，厂家再进入这一细分领域时，态度会变得谨慎，那你显然是对车企们的上进心还不太了解。

目前为止，大6座SUV仍是26年里最大的热门。目前确定要在26年上市的有蔚来ES9、零跑D19、魏牌V9X、上汽大众ID.ERA 9X、小鹏GX、比亚迪大唐、小米YU9等等。

按照市场的二八理论，能够名利双收的只会是少数，比如25年中，问界的M8、M9，理想L9、L8加上i8，这五款车型的销量之和就超过了市场总量的五成，而另一方面，市场中月销量能够稳定在5000台之上的产品其实仅有10余款，月销不到300台的则有近20款，大多数产品只是成功者的背景板。

按说竞争如此激烈，后来者们想要突围总要有点抓手吧，但在即将上市的新车身上，能够见到的创新并不算多。

新车们的乏味，首先是设计上的摆烂，虽然也偶有蔚来ES8这样的高原创度产品出现，但多数还是在走设计借鉴的老路，所以26年里各种高仿揽胜只会是越来越多，内饰也是清一色的行业标准版，毫无品牌特点可言。

其次是技术方向上的集体迷茫，早期由理想L9引爆的冰箱彩电大沙发目前已经是行业标配了，空气悬架或是带有预瞄系统的魔毯底盘也已经在30万以上车型中普及，搭载大电池的增程或插混也许会成为26年里的技术趋势，不过大电池加混动的概念在逻辑上也并非无懈可击，除了会直接推高产品价格之外，这种由厂家创造出来的需求用户到底会不会顺利接受，还不好说。至于三电机四电机，原地掉头，原地跳高跳舞这些功能，更是不具备普遍意义了。

所以26年里大6座SUV之间的竞争，不仅极度惨烈，更是极度同质化，最后很难逃掉死卷价格，谁也不赚钱的结局。当然这样的困境也不只是大6座SUV们独有，车企大无畏的蜂拥而上，本质上还是产能过剩的体现，26年里的小型车以及MPV市场一样会成为同质化竞争的重灾区，也许只有等到市场出清结束，车企们才有心思在设计、创新、服务等方面去继续沉淀。

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