大家都别争了,未来的自动驾驶应该是这个样子的!

今年过年，做了一个大胆的计划，先从苏州回到妻子的老家四川泸州计划停留3天，再从泸州跑到我的老家河北邯郸计划停留3天，然后再从河北邯郸返回苏州。

我粗略计算了一下，大概要跨越4500公里的山河。

要横穿五次长江，两次黄河；也会穿过大别山三峡，秦岭，太行山；疾驰在华北平原，和长江中下游平原之上，总驾车时数将会超过50个小时。

驱车驾驶的路上不仅有回家的喜悦，更有一身的疲惫。心想下次换车时一定要换一辆可以自动驾驶新能源，但一路上看到最多的警示语就是: 节日期间车流量大，请慎用自动驾驶！

让我满怀的憧憬，变的有些失望，在思索着未来的自动驾驶场景，一路上和妻子在讨论这个话题，结合当前的技术趋势大胆的做一下五十到一百年的预测。

随着自动驾驶技术的成熟，这一条技术路线相当于是在汽车上安装了一个智能司机，但只要是司机它就没有办法100%对抗环境的变化，就像目前即使是老司机它也有可能被新手司机的失误发生严重车祸。

那么车与车的互联则可以最大程度上对抗这种外部环境的不确定性。汽车在行驶过程会利用类似Wifi的技术，自动组建移动中的互联协作体。当然在未来这种互联技术一定要比Wifi的覆盖面更大，连接速率更高，可连接点更多，延时更低。

行驶中的每一辆汽车，它即是这个自动协作体的核心，又是另一辆汽车组建的协作体的成员。

这个移动协作体会共享各自驾驶的信息，比如前面一辆车因为路况做了一个急刹车，那么这个信息就会共享给周围的车，同步会做出响应。加速，减速，转弯，路况信息，都会以相同方式在这个移动协作体内共享和计算，每一辆车根据位置信息做出对应的判断。

在未来自动驾驶交通中，高速公路其实是最容易实现完全无人驾驶，因为在高速上全部是车，排除了人，电瓶车，等各种风险因子。

高速公路上未来应该是有密集的网络站点，任何一组移动协作体经过当前站点时都会自动接入，传递整个高速公路的路况信息，根据每一辆汽车的目的地，合理的规划和分流，使整个高速公路的利用率得到最大化的提升。

这个最早可能在二十年后，最晚可能会再五十年后，应该在汽车标准国十到国十二之间(目前国七制定中)，所有出厂的车都应该要具备汽车行驶中移动协作体的功能。

比如等国十执行后，再过十到二十年，等旧车全部淘汰，过淘汰率达到一定量，比如90%以上，国家再推出依旧换新并发布旧车不能上高速的时间节点，彻底清空旧车。

至此，一张国家级的大网算是铺设完成。当你再驱车上高速时，你就会看到另一番宣传词: 您已进入高速，请开启自动驾驶！

国家同步会再接下来的某个时刻宣布，全面启动自动驾驶接入高速后，连续多长时间，事故为零！

真正的国家方案！车，路，技术，有是一套打包向外国输出。

未来驾车的出发和到达的时间，也会像高铁一样准时。你也会发现车流即使再大也不会堵车了。

我想，此时在我们中国，肯定有一群人在做着这篇文章中所描述的画面。