最近受坦克品牌邀请，去体验了坦克500Hi4-Z。可能有朋友要问了：坦克500不是早就有了吗？

我可以明确地跟大家说：这辆500Hi4-Z，除了外观和内饰和之前的500相似以外，动力结构完全就是两台车。

01. 59度电池，这是混动车该有的配置？

先说让我最震惊的一点——这车搭载了一颗大到离谱的电池。

多大呢？足足59.05度的三元锂电池。

要知道25万左右的特斯拉Model Y，它的电池才60度。这相当于什么概念？坦克直接把特斯拉Model Y的电池塞到了坦克500里面。

我专门查了一下市面上那些高端混动车型的电池配置：像仰望U8、理想L9、问界M9、方程豹8这些四五十万甚至百万级别的增程和混动车型，它们的电池普遍就在四五十度左右。

像坦克这么任性，把一块这么大的电池放在混动车上的，确实比较少见。

02. 解耦四驱，省出来的空间全给了电池

那500Hi4-Z为什么可以塞下这么大一块电池呢？

因为它是一个解耦四驱的平台，长城称之为泛越野车型。抖音搜索解耦四驱可以发现，它中间没有了传动轴，省下了很大一块空间来布置动力电池。

说白了，坦克把传统四驱那根粗壮的传动轴砍掉了，腾出来的空间全堆给电池。这思路，我个人觉得挺聪明的。

03. 反向虚标？坦克你到底怎么想的

大电池的最直接好处就是续航够长。

坦克官方给的数据是201公里的纯电续航。但我们今天在杭州15度的气温，跑了城区、高速、山路，实际上纯电行驶了260公里还有电。

也不知道坦克是怎么想的，友商都是想把这个数据做得越夸张越好，坦克却来了一个反向虚标。

再一个，它这个三元锂电池能量密度还非常大，234瓦时每公斤。高能量密度的好处就是在面对寒冷比较严苛的环境下，掉电掉得仍然比较慢。

我估计这车在北方冬天续航达成率仍然可以超过100%。对于北方用户来说，这点必须给坦克大大的好评。

04. 最后说两句

如果从1到10分，单就电池这块我愿意给到9分。

坦克500Hi4-Z最大的诚意，就是把一块纯电车级别的电池塞进了混动SUV里。对于那些既想要越野能力、又不想频繁加油的朋友，这车值得认真考虑一下。

当然，这只是电池部分的体验，后续还有更多驾驶感受会跟大家分享。