这两天我的私信可真是炸了锅，全是催我去看看大众那台全新的旗舰SUV——ID.ERA 9X的。说实话，一开始我是拒绝的，毕竟现在这年头，是个新车就敢叫“9系”，理想L9、问界M9都快把“9”这个数字给神话了。大众这时候才端着“德系咖啡”入场，是不是有点晚了？
但架不住粉丝热情，上周我还是偷偷溜进了上汽大众的4S店。这一看不要紧，看完我只想说一句：这德国人要是卷起来，还真没新势力什么事了！
第一眼：这大家伙，长得有点东西
还没进店，我就瞅见展厅C位停着的那台“巨无霸”。销售小哥笑眯眯地迎上来：“姐，来看ID.ERA 9X？这可是咱们大众全球首款9系旗舰，5207毫米的车长，比旁边那途昂还大一整圈呢！”
好家伙，5米2的车长，1米99的车宽，往那一停就像个安静的“肌肉男”。以前总觉得大众设计有点“套娃”，但这回真不一样了。贯穿式的大灯配上一个会发光的大众标，晚上开出去，那条灯带一亮，辨识度直接拉满。我围着车转了两圈，那个隐藏式门把手还特意保留了机械开关，这细节我得给个好评——毕竟在北方冬天，隐藏式门把手被冻住的尴尬，谁经历过谁知道。
拉开车门：这内饰，还是那个“大众”吗？
坐进驾驶舱，我差点以为自己走错片场了。软质搪塑、铝合金饰条，做工还是那个严谨的德系范儿，但眼前这全液晶仪表加中控双联屏，科技感直接拉满了。
不过说实话，最让我心动的是第二排。这可是个大六座，中间有过道，进出第三排不用像钻山洞一样。销售小哥见我眼睛亮了，立马开始“安利”：“姐，您想想，周末带爸妈和孩子出去玩，老爷子坐第二排把座椅一调，媳妇在第三排看着孩子，这空间，是不是比你家客厅还温馨？”。
这一下还真戳中我了。现在的二胎家庭，最怕的就是出门像打仗。这车3070毫米的轴距，确实是把“家用”俩字吃透了。
重头戏：340公里纯电续航？这也太实在了！
当然，光有大空间那叫“货车”，能跑才是硬道理。这次探店，我最关心的就是动力。
大家都知道，我是开惯了电车的，最怕增程车那种“满电龙、亏电虫”的感觉。之前试过有些增程车，电量一低，那发动机介入的声音简直像拖拉机，动力还肉得要命。
但这次ID.ERA 9X给出的数据，确实让我有点意外。它用了一台EA211 1.5T发动机当增程器，最狠的是配了一个65.2kWh的宁德时代三元锂电池包，WLTC工况下纯电续航最高能跑到340公里！。
340公里什么概念？我家住北京亦庄，公司在望京，一天通勤也就40公里。这意味着我充一次电，可以妥妥跑一周，一滴油都不用烧！就算是周末带娃去趟郊区，这纯电续航也完全够用。销售小哥还补了一刀：“姐，这发动机带保时捷同款的可变截面涡轮技术，在黑河零下30度我们都测过了，亏电状态百公里加速也就6.31秒，比满电只慢了0.8秒，绝对不让你在高速上干吼不走！”。
听他这么一说，我倒是有点感慨。以前总觉得合资品牌在新能源上“挤牙膏”，这次大众是真把牙膏挤爆了。这完全就是拿纯电车的标准去做增程车，把那些“有电是龙、没电是虫”的痛点按在地上摩擦。
聊聊价格：德味诚意，还是德味傲慢？
聊得这么热乎，最关键的问题来了——多少钱？
目前官方还没公布最终指导价，但根据圈内消息和4S店销售的口风，这台车的起售价大概率会在30万出头，顶配可能摸到40万。
说实话，这个价格，刚好卡在了理想L9和问界M9的“肺管子”上。比它们便宜几万块，但尺寸、续航、工艺都不输，甚至这个340公里的纯电续航直接把对手甩开了一大截。虽然它没有那种夸张的“冰箱彩电大沙发”堆料，但德系车那种开起来底盘扎实、转向精准的质感，以及近万条品控标准带来的耐久性，确实是新势力短时间学不来的。
安安姐的真心话：值得买吗？
试驾完回去的路上，我一直在想这个问题。
如果你是个配置党，追求车里塞满屏幕、一定要语音控制一切的新鲜感，那这车可能不够“花哨”。但如果你和我一样，是个务实派的家庭主心骨，买车是为了让家人坐得舒服、自己开得省心、偶尔出远门不用担心趴窝，那这台ID.ERA 9X绝对值得放进你的决赛圈。
它不完美，比如内饰设计还是偏保守，车机系统的生态可能也不如华为鸿蒙那么丰富。但它胜在均衡、扎实、没短板。尤其是这个340公里的纯电续航，直接解决了增程车用户99%的日常痛点。这大概就是老牌车企的底蕴吧——不跟你玩虚的，专治各种不服。
好嘞，今天就跟大家聊到这。如果是你，手握30多万预算，你会选新势力的理想L9，还是给这台“德系硬核奶爸”一个机会？欢迎在评论区留言，咱们一起探讨探讨！
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