这两天我的私信可真是炸了锅,全是催我去看看大众那台全新的旗舰SUV——ID.ERA 9X的。说实话,一开始我是拒绝的,毕竟现在这年头,是个新车就敢叫“9系”,理想L9、问界M9都快把“9”这个数字给神话了。大众这时候才端着“德系咖啡”入场,是不是有点晚了?
但架不住粉丝热情,上周我还是偷偷溜进了上汽大众的4S店。这一看不要紧,看完我只想说一句:这德国人要是卷起来,还真没新势力什么事了!
第一眼:这大家伙,长得有点东西
还没进店,我就瞅见展厅C位停着的那台“巨无霸”。销售小哥笑眯眯地迎上来:“姐,来看ID.ERA 9X?这可是咱们大众全球首款9系旗舰,5207毫米的车长,比旁边那途昂还大一整圈呢!”
好家伙,5米2的车长,1米99的车宽,往那一停就像个安静的“肌肉男”。以前总觉得大众设计有点“套娃”,但这回真不一样了。贯穿式的大灯配上一个会发光的大众标,晚上开出去,那条灯带一亮,辨识度直接拉满。我围着车转了两圈,那个隐藏式门把手还特意保留了机械开关,这细节我得给个好评——毕竟在北方冬天,隐藏式门把手被冻住的尴尬,谁经历过谁知道。
拉开车门:这内饰,还是那个“大众”吗?
坐进驾驶舱,我差点以为自己走错片场了。软质搪塑、铝合金饰条,做工还是那个严谨的德系范儿,但眼前这全液晶仪表加中控双联屏,科技感直接拉满了。
不过说实话,最让我心动的是第二排。这可是个大六座,中间有过道,进出第三排不用像钻山洞一样。销售小哥见我眼睛亮了,立马开始“安利”:“姐,您想想,周末带爸妈和孩子出去玩,老爷子坐第二排把座椅一调,媳妇在第三排看着孩子,这空间,是不是比你家客厅还温馨?”。
这一下还真戳中我了。现在的二胎家庭,最怕的就是出门像打仗。这车3070毫米的轴距,确实是把“家用”俩字吃透了。
重头戏:340公里纯电续航?这也太实在了!
当然,光有大空间那叫“货车”,能跑才是硬道理。这次探店,我最关心的就是动力。
大家都知道,我是开惯了电车的,最怕增程车那种“满电龙、亏电虫”的感觉。之前试过有些增程车,电量一低,那发动机介入的声音简直像拖拉机,动力还肉得要命。
但这次ID.ERA 9X给出的数据,确实让我有点意外。它用了一台EA211 1.5T发动机当增程器,最狠的是配了一个65.2kWh的宁德时代三元锂电池包,WLTC工况下纯电续航最高能跑到340公里!。
340公里什么概念?我家住北京亦庄,公司在望京,一天通勤也就40公里。这意味着我充一次电,可以妥妥跑一周,一滴油都不用烧!就算是周末带娃去趟郊区,这纯电续航也完全够用。销售小哥还补了一刀:“姐,这发动机带保时捷同款的可变截面涡轮技术,在黑河零下30度我们都测过了,亏电状态百公里加速也就6.31秒,比满电只慢了0.8秒,绝对不让你在高速上干吼不走!”。
听他这么一说,我倒是有点感慨。以前总觉得合资品牌在新能源上“挤牙膏”,这次大众是真把牙膏挤爆了。这完全就是拿纯电车的标准去做增程车,把那些“有电是龙、没电是虫”的痛点按在地上摩擦。
聊聊价格:德味诚意,还是德味傲慢?
聊得这么热乎,最关键的问题来了——多少钱?
目前官方还没公布最终指导价,但根据圈内消息和4S店销售的口风,这台车的起售价大概率会在30万出头,顶配可能摸到40万。
说实话,这个价格,刚好卡在了理想L9和问界M9的“肺管子”上。比它们便宜几万块,但尺寸、续航、工艺都不输,甚至这个340公里的纯电续航直接把对手甩开了一大截。虽然它没有那种夸张的“冰箱彩电大沙发”堆料,但德系车那种开起来底盘扎实、转向精准的质感,以及近万条品控标准带来的耐久性,确实是新势力短时间学不来的。
安安姐的真心话:值得买吗?
试驾完回去的路上,我一直在想这个问题。
如果你是个配置党,追求车里塞满屏幕、一定要语音控制一切的新鲜感,那这车可能不够“花哨”。但如果你和我一样,是个务实派的家庭主心骨,买车是为了让家人坐得舒服、自己开得省心、偶尔出远门不用担心趴窝,那这台ID.ERA 9X绝对值得放进你的决赛圈。
它不完美,比如内饰设计还是偏保守,车机系统的生态可能也不如华为鸿蒙那么丰富。但它胜在均衡、扎实、没短板。尤其是这个340公里的纯电续航,直接解决了增程车用户99%的日常痛点。这大概就是老牌车企的底蕴吧——不跟你玩虚的,专治各种不服。
好嘞,今天就跟大家聊到这。如果是你,手握30多万预算,你会选新势力的理想L9,还是给这台“德系硬核奶爸”一个机会?欢迎在评论区留言,咱们一起探讨探讨!