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SUV跟轿车对撞,谁更容易吃亏

2026-03-24 01:43:38

SUV跟轿车对撞,谁更容易吃亏

今天是备胎陪伴你的第 4244 天

以下是文字版

前两天看到网上有人讨论：如果SUV和轿车正面「boom」撞起来，从乘客的安全性来看，哪种车型更容易吃亏？

都说SUV容易侧翻，事实真的是这样吗？

今天我来给大家讲讲清楚。

轿车一向很吃亏

首先，美国公路安全保险协会做过一个研究统计：在SUV和轿车的正面对撞事故中，轿车驾驶员的死亡率是SUV驾驶员死亡率的4.5倍。

同级别的SUV和轿车，SUV的体型一般会更大，车身一般会更重。

图片由AI生成

那么和轿车发生碰撞的时候，轿车可能会被撞飞，SUV相对来说会更稳一点。

根据动量定理，物体所受合外力的冲量等于动量的增量（末动量-初动量）。

动量的计算公式是：质量乘以速度（p=mv）。

说人话就是，当2辆车子发生碰撞时，都会以相同速度往后面弹，重一点的车子往回弹的速度就小，那轻的车子自然就弹的速度大，弹的距离远了。

跟我们人一样的嘛，一个胖子和瘦子面对面这么撞一下，一般都是瘦的那个被“弹”出去。

图片由AI生成

论文里也讲到过：

胡远志,黄杰,刘西,等.SUV与轿车正面碰撞相容性研究[J].重庆理工大学学报(自然科学),2016.

在SUV与轿车相撞时，车辆质量占主导因素，质量小的轿车速度变化更大，发生二次碰撞的可能性也就会更大，乘员受伤的程度就更严重。

轿车的防撞梁更低

第2个，从碰撞点来说，SUV和轿车面对面撞一下，轿车也更吃亏。

有论文的，里面是这么说的：

黄超俊,窦惠敏,王超.前防撞横梁布置分析研究[J].汽车实用技术,2019.

汽车前防撞横梁作为吸收缓和外界冲击力的车身构件，碰撞时的位置必须与被碰撞的物体尽可能地接触，才能发挥作用。

而防撞横梁的布置高度，和汽车的离地高度有关系。

所以轿车的前防撞梁，位置是更靠下的，碰撞点更低。

图片由AI生成

面对面这么撞一下，就不能接触到太多的SUV车身，有很大的可能会失去作用。

SUV相对来说碰撞点会更高些，前防撞梁能充分发挥吸能的作用。

追尾也是轿车吃亏

那我们刚才说的前提是面对面撞上去，但路上更常见的其实是追尾，要是发生追尾事故的话，轿车还吃亏吗？

先说结论，依然更吃亏，原因也很简单的，还是因为轿车底盘太低。

根据论文里讲的：

凡乐.汽车后防护装置的碰撞仿真研究[D].武汉理工大学,2012.

轿车在与比它高大的车辆发生追尾碰撞时，对于和卡车差不多高的SUV，后防撞梁会直接冲击轿车的A柱。

这种情况不只是吃亏了，而是毫无抵抗力，除非你的A柱钢材相当厉害，是吧。

图片由AI生成

网上也都能看得到的，很多轿车没刹住追尾上去，反而把自己挤扁了，所以开车一定要小心。

SUV真的更容易翻车吗

那有朋友要问了：和轿车碰撞的时候，SUV重心偏高，不应该更容易翻车吗？那不也是吃亏的吗？

这个不是绝对的，我们得分开来讲。

如果光从重心来看，以前的SUV车身稳定系统配得不多，确实容易翻车。

车子高、重心也高，又没有辅助系统，很容易发生侧翻。

有论文的，里面说：

蔡远骏.车辆防侧翻控制策略研究与仿真分析[D].东北大学,2013.

只从车身重心角度来考虑，SUV因为车辆重心高的原因，在事故中更容易发生侧翻事故。

而且侧翻事故确实很严重，参考NHTSA（美国高速公路安全管理局）的统计数据：车辆侧翻事故虽然只占交通事故的10%以下，但是引起车内乘员重伤和死亡的概率高达21%和31%。

图片由AI生成

但是因为现在的车身稳定系统越来越多了，SUV也没以前那么容易翻了。

NHTSA对轿车、SUV等车型的SSF值进行了个统计。

这个SSF值指的是“车辆静态侧翻评价标准”，数字越小就代表这个车子越容易翻。

比如在2000年的调查当中，轿车的平均值是1.42，SUV的平均值是1.12，这么看SUV确实更容易翻车。

但是在2000年后，SUV的SSF值都是在显著增加的，2003年的时候就接近1.2了，而且在逐步上升。

现在20多年过去，进步肯定是更明显的。

论文里说了：

余经历,刘卡,许利峰.常用车辆侧翻评价标准及其发挥的作用[J].农业装备与车辆工程,2016.

SUV变的更不容易翻车，就是因为增加了更先进的车身稳定系统。

关于SUV的其他疑问

那SUV坐的高看的远，视野相当好，车身盲区是不是也比轿车的要小？

为什么说开惯了SUV的人，就不乐意再回去开轿车了？

相关内容我都给大家做好了，想看的朋友点击下方「SUV」，就能看到了。

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参考文献

[1]胡远志,黄杰,刘西,等.SUV与轿车正面碰撞相容性研究[J].重庆理工大学学报(自然科学),2016.

[2]黄超俊,窦惠敏,王超.前防撞横梁布置分析研究[J].汽车实用技术,2019.

[3]凡乐.汽车后防护装置的碰撞仿真研究[D].武汉理工大学,2012.

[4]蔡远骏.车辆防侧翻控制策略研究与仿真分析[D].东北大学,2013.

[5]余经历,刘卡,许利峰.常用车辆侧翻评价标准及其发挥的作用[J].农业装备与车辆工程,2016.

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