今天去4S店看了iCAR V27实车,不是展车,是刚从工厂运来的试驾车,车漆还没完全干透那种。销售没吹参数,直接拉我上车,说“你坐副驾,我来开,但方向盘你随时可以摸”。结果刚出停车场,它自己变道、避让送外卖的电动车、连着两个路口等红灯都不用我踩刹车。我低头看手机,它自己拐进一条没导航标记的老巷子,巷口连个车道线都没有。
这车没装一堆摄像头堆在车顶,激光雷达藏在车顶导流槽里,双目摄像头嵌在后视镜里,看着很干净。销售说,27个传感器不是图多,是让车在重庆下雨天的洪崖洞底下、北京冬天的地下车库、乡下没有标线的土路上,都别瞎猜。我试了把手机电筒照镜头,它没闪、没卡、没误判——别人家智驾这时候一般会“退出”,它只是慢了半秒,继续往前走。
最让我愣住的是变道。以前坐NOA,总感觉车在“算”,算完猛地一打方向,人会往前冲。V27不是。它变道像人扭头看后视镜那样,先微微偏一点,再慢慢绕过去,整条轨迹像用尺子量过。销售说这是横纵向控制一起调,还连着磁悬架。我问为啥?他说“怕晕车的人吐在车上”。
它有个叫“漫游模式”的开关,没导航、没信号、甚至没有清晰路标也能自己找路。我在郊区试了一次,车自己拐上一条水泥路,然后停了三秒,车头左右微转,像在“看”路边的田埂和电线杆位置,接着绕开一堆碎石,继续往前开。它没靠高精地图,靠的是VLM大模型——就是能看懂“这儿不能压稻草堆”“那边有小孩骑单车”那种理解力。不是靠规则,是靠学。
它跑越野也挺实在。不是光喊“全地形模式”,而是前雷达扫到前面是湿滑土坡,提前调四驱分配和动力输出节奏;晚上进林场,双目+激光一起看清石头边缘,自动降速。方盒子造型不光是硬派样子,真给电池、悬架、传感器腾了地方。1200km续航那块大电池,就铺在底盘中间,不占后备箱。
车上那个芯片叫征程6P,560TOPS。不是数字唬人,是留着以后OTA用。我问销售“以后升级会卡吗”,他说“你买车那天的算力,够你开五年不换车机”。不是厂家画饼,是芯片底层就支持未来三年的大模型推理,不用换硬件。
它所有数据都往云端跑,不是存着看,是直接喂进训练模型。比如今天在北京地下车库丢了GPS,它自己摸索出来的路径,下周可能就变成全国所有V27的默认策略。苏峻博士说这是“研究生变教授”,我听着玄,但实测几次后懂了:它不再只会按说明书开车,开始自己琢磨怎么开得更好。
昨天带我妈一起试驾。她不会开车,坐后排抓扶手,结果一路松手睡着了。到地方我喊她,她说“这车比你爸开还稳”。我爸是开了三十年皮卡的老司机,从来不信智驾。
iCAR V27 3月13日正式上市。不是预售,是直接提车。店里已经排了1700多台,全是没订金,看了实车当场扫码。
我拍了段视频发朋友圈,没加滤镜,也没写文案。底下有人问“真能开越野?”我回:“昨天它自己从泥坑里绕出来,没打滑,也没溅我一身泥。”
车停在车位上,我绕着走了两圈。没有blingbling的灯带,没有夸张的包围,车顶平平的,轮眉硬硬的。但它开起来的时候,你忘了它是硬派,也忘了它是智驾——你只觉得这车知道你要去哪。
它不吵,不炫,不讲大道理。
就开着走了。