小鹏旗舰SUV”GX”.官图发布！配后轮转向，号称”.陆地航母”，能打过理想L9吗？

坦白讲，这个开年，小鹏和理想之间.那场”算力互刺”，比任何发布会都好看。

2月6日上.午，李想刚在社交媒体上把新L9捧上天——两颗自研马赫100芯片，2560 TOPS有效算力，”全球最强智驾大脑，没有之一”。三个小时不到，财联社就甩出消息：小鹏GX搭载4颗图灵芯片，本地有效算力300.0 TOPS，广州已开放L4级道路测试。

李想那边的墨迹还没干，”全球最.强”就已经过时了。

这种精准背刺.，放在任何行业都是神操作。但问题是，消费者不是芯片评测工程师.，3000 TOPS对普通买家意味着什么？

算力不等于智驾体验，这句话现在需要反复强调.。

你去问问开小鹏X9或者理想L9的真实车主，他们日常用车最在意的是什么——十有八九是后排空间够不够大、冰箱能不能用、孩子在车里吵架有没有隔音.。算力数字，.他们根本记不住。

更何况，算力堆得再高，落地体验还要看算.法积累和场景数据。小鹏在纯视.觉智驾这条路上踩坑不少，但也确实在追。GX搭载的图灵芯片不是自研，是与成熟厂商合作的方案，快速堆料.，务实，但也说明小鹏现阶段在芯片自研上还没底气单干。理想走的.是自研路线，风险更高，这次被”精准背刺”也有点自找的成分——李想那条朋友圈发出去之前，难道没人做过竞品情报？

所以这场”算力军备竞赛”，本质上是两家车企的营销战，不.是技术发布会。

真正值.得关注的问题反而是：GX到底贵不贵，打得过L9吗？

结合目前已知的信息，GX定位大六座旗舰SUV，后轮转向是确认的配置，体量上对标理想L9的逻辑.很清晰。但有一个现实问题不好绕过——小鹏G9就在这.个价格带趴着，而且口碑一般。G9上市时同样被捧得很高，结果销量一出来，市场给.了个响亮的耳光。这.次GX，凭什么不重蹈覆辙？

评论区里有人直接问：G9有了，G7也有了，GX夹在中间，.这个产品序列怎么理清楚？这个问题确实没人正面.回答过。小鹏的产品线命名向来让人.头大，G6、G7、G9、GX，普通消费者搞清楚定位都费劲，更别说做选择了。

说回GX能不能打过L9，我的.判断是：短期内很难，但不代表没机会.。

理想L9在这个价格带已经建立了相当深的用户心智——奶爸车、家庭出行、冰箱.彩电大沙发。这套打法的核.心不是技术，是场景感知，是”我知道你家里的需求是什么”。GX靠算力突破和后轮.转向能不能打穿这层心智，还真不确定。

更何况，理想的新L9同样在二季度上市，两款车几乎同期交战，谁先交付、谁先有真实用车口碑反馈，可能比.发布会上的任何数字都重要。

对于准备出手大六座SU.V的家庭用户，现阶段的建议是：先不用急着站队，等Q2两款车都交付、真实车主数据出来之后再决策。GX的算力噱头很足，但小鹏产品线的历史成绩单不够稳定；理想L.9是成熟产品，但新L9改了多少、改到哪里，现在也只有PPT。

在发布会结束、提车钥匙到手之前，所有的”全.球最强”都只是参考。