全是假的!美国自动驾驶被扒靠人工遥控?奔驰宝马连夜放弃L3级智驾

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说实话，就在这几天，宝马突然宣布暂停为车型配置L3级及以上自动驾驶了。

这家德国豪华车巨头彻底推翻了之前的计划，公司明确表态不再碰L3级自动驾驶，改做L2和L2+辅助驾驶，把安全放在第一位。这个决定受到技术不成熟、成本居高不下，以及用户订购率低等多重因素制约，宝马最终选择了及时止损。

奔驰更早前就扔掉了L3，做得更绝更彻底，因为一套L3系统贵得吓人，用户订购率低得可怜，宝马和奔驰都在赔本赚吆喝，说白了就是在赌一个不确定的未来，这显然是个烧钱的无底洞。

L3级自动驾驶，说白了就是让手离开方向盘但心悬在嗓子眼的技术，也是最让人纠结的摆设。

那么是不是只有传统车企在打退堂鼓？并不是，因此，那些美国科技巨头搞的自动驾驶出租车，表面上风光无限。Waymo这帮硅谷精英吹得天花乱坠，号称完全无人驾驶，号称要颠覆出行方式，但现在却被曝光让菲律宾的廉价劳动力在背后偷偷兜底。Waymo确实跑在了行业前头，他们声称能处理复杂路况，甚至还能在旧金山市区自由穿梭。

这一丑闻被美国媒体的调查扒了个底朝天，在2500辆运营车的光环背后，Waymo和另一家吹牛公司其实漏洞百出。Waymo出洋相就是因为那套系统根本靠不住，2025年底旧金山大停电时车辆集体趴窝变成路障；反之，另一家公司老板天天在网上喊自动驾驶马上实现，实际上却在书面文件里不敢给面向消费者的技术标上L3，已经被美国交通部门开出罚单。监管部门也看不下去了：你们这样忽悠老百姓，到底把人的生命安全当什么？

所以，这种看上去高大上的技术从实验室搬到马路上，已经变成了车企的沉重包袱。那为什么宝马奔驰还要硬着头皮搞这么久呢？这或许可以从消费者的真实态度上得到解释。

说实话老百姓根本不信这些花里胡哨的东西，调查显示只有13%的人敢把命交给机器，足足60%的人对智驾提心吊胆，讲白了就是怕死，毕竟谁也不愿意当试验用的小白鼠，同时这些系统还卖到天价让人买不起。更坑的一点，车企为了所谓的安全把车速限制在60公里以下，那花大钱买豪车的意义在哪里？技术本该让人轻松，若反而让人更紧张，那还不如自己握着方向盘踏实。

也许有人会说，Waymo已经在路上跑了2500辆车，若真像他们吹的那么神，未来可能会改变整个行业。但那些狭窄街道上两车互不相让、僵在那里一动不动的视频，狠狠打了他们的脸。

在2025年底那场大停电中，Waymo的车集体趴窝变成路障；为了省钱把远程控制外包给菲律宾工人；为了规避风险不敢在书面承诺L3；为了噱头夸大宣传误导公众。这也意味着，搞L3自动驾驶这门生意，主机厂既赚不到钱还得担惊受怕。

然而，其中最要命的关乎企业声誉和生死，我们必须清醒地认识到，关于技术可靠性和商业回报，消费者的信任度远低于厂家的吹嘘。比如，Waymo的实际表现和老板们画的大饼相比，简直是一个天上一个地下。在监管越来越严的当下，那些吹牛的公司可能要倒大霉。这里头的教训很深刻，说白了就是没有金刚钻别揽瓷器活，急着把不成熟的技术推向市场，最后砸的是自己的金字招牌，而这也正是宝马奔驰赶紧刹车的根本原因。

因此，这场关于自动驾驶的狂欢冷静下来之后，到底谁能真正笑到最后，或许仍需时间观察。