根据机构 2 月大型 SUV 销量榜单，蔚来 ES8 单款车型销量超过问界 M8+M9 的总和，这并不是 2 月单月的偶然波动；在今年 1 月份，蔚来 ES8 零售销量 17645 辆，而问界 M8（7381 辆）+M9（5278 辆）合计仅 12659 辆，ES8 当时就已经领先近 5000 辆，拿下了大型 SUV 销冠。
蔚来 ES8 能在短时间内实现对问界双车的反超，核心是 2025 年 9 月上市的第三代 ES8 完成了一次对高端市场的降维打击。
那么蔚来 ES8 为什么能成功呢？
第一，新款 ES8 上市时，直接将起售价从老款的 49.8 万元下调至 40.68 万元，降幅超过 9 万元；如果选择蔚来的 BaaS 车电分离方案，用户购车时可以剥离电池成本，入门门槛直接降到 29.88 万元起；
这个价格直接击穿了传统豪华燃油车的价格防线，原来预算 30-40 万买宝马 X5、奥迪 Q7、大众途昂的用户，现在可以用差不多的预算买到更高端的纯电旗舰 SUV。
第二，对于高端用户来说，补能焦虑一直是阻碍他们转电动的核心痛点，而蔚来的换电网络刚好解决了这个问题——春节春运期间，高速充电排队成为普遍现象，而蔚来用户可以 3 分钟完成换电，无需等待，这个优势在假期被无限放大。
第三，新款 ES8 搭载了全域 900V 高压架构、双腔空气悬架、零重力座椅等配置，产品力完全对标百万级豪华车，兼顾了家用和商务的需求。
那么，问界 M8 和问界 M9 目前面临的问题是什么呢？
第一，定位更低的 M7 成为了最大的走量车型——1 月 M7 单月交付 26454 辆，占了问界总销量的 65% 以上；2月份问界 M7 的销量超 1 万，但问界 M8 和问界 M9 的销量加起来只有七千多，依旧是延续了这个趋势；
许多原本预算 35-50 万考虑 M8、M9 的用户发现，M7 的空间、鸿蒙座舱、乾昆智驾的配置，和 M8、M9 的差距并没有价格差距那么大，M7 的起售价只要 27.98 万，比 M8 便宜了 8 万，比 M9 便宜了近 20 万，性价比优势非常明显，大量用户转头选择了 M7，直接分流了两款高端车型的销量。
第二，问界 M9 本质上已经上市两年多，期间只有小改款，没有真正意义上的大改款，问界 M8 上市也差不多一年了，也即将进入小改款的阶段，两款车型都属于生命周期的中后期，问界新款车型的预热已经开始，大量用户开始产生 “买新不买旧” 的观望情绪，不愿意在这个节点入手老款车型，导致老款的订单大幅减少。
问界虽然失去了大型SUV的霸主地位，但小宅认为高端SUV销量得从长期看——从累计数据来看，问界 M9 上市以来累计交付已经突破 27 万辆，连续 21 个月稳居 50 万以上豪华 SUV 销量前列，拥有深厚的用户基础；而 ES8 的爆发是新款上市后的短期势能，后续能否维持这个销量水平，还需要时间验证。
过去问界靠华为的智驾和座舱的单点优势，就能在高端市场独占鳌头，但现在用户的需求已经越来越多元，蔚来通过价格、补能、购车模式的创新，同样可以打动用户，高端市场的竞争已经从 “谁有某一项黑科技”，变成了 “谁能给用户提供全维度的更好体验”。
这个销量变化，本质上是高端新能源市场从 “一家独大” 转向 “百家争鸣” 的信号，用户有了更多的选择，整个行业的竞争也会越来越充分，最终受益的还是消费者——有了更多的选择、获得配置也相对更丰富。
