家用豪华SUV的安心之选？试驾沃尔沃全新XC60插电混动版
沃尔沃XC60，一直是沃尔沃的销售王牌。“无论在全球还是在中国，都卖得特别好。”这句话背后，其实代表着一款车在市场上的长期稳定表现。
这次我们拿到的是全新XC60插电混动版本。之所以关注度高，很重要的原因在于它“不限行，不限号可以满足各种使用场景”。那在完成更新之后，这台车到底有哪些升级和改变？我从外观、底盘结构、座舱体验到动力表现，和大家一一聊聊。
01.外观变化：新颜色+新中网，气质更鲜明
新款的XC60已经上市，整体观感上首先能看到的变化，是配色。
“新增了松湖绿和森莓红两种非常时尚也个性的颜色。”
新增松湖绿颜色
松湖绿的质感偏沉稳，但在光线下又有层次变化，确实属于那种耐看型。
新增森莓红颜色
森莓红则更有存在感，整体气质更张扬一点，也让XC60看起来更年轻。
除了颜色，中网也有调整。“中网采用最新的斜交叉形式，和XC90包括S90的新款都是一样的。”
中网采用最新的斜交叉形式
这种斜交叉样式让前脸看起来更立体，也和家族最新设计保持一致。
轮毂方面，“现在有18/19/20英寸三个不同的大小，并且用到了新的样式。”
轮毂采用新的样式
尺寸选择更丰富，加上新样式，整车的精致感确实有所提升。整体来看，这次外观不是大刀阔斧的重做，而是在细节上完成了一次家族化升级。
02.空气悬架：高度可调，场景适配更灵活
这次试驾的是插电版本，它带有空气悬架。
“目前升高到了最高，也就是越野模式，可以向上升高4厘米。”
越野模式，升高4厘米
在越野模式下，车身抬高4厘米，视觉上离地间隙更明显，应对复杂路况会更从容。
如果切换到装载模式，“可以向下压低5厘米。”
装载模式，向下压低5厘米
尾部下沉，装卸物品更方便。
而在高速工况下，“向下压低2厘米。”
高速工况，向下压低2厘米
高速行驶时车身降低，有助于整体姿态更稳。不同模式下的高度变化，让这台车在城市通勤、装载使用和高速巡航之间有更清晰的场景划分。
03.座舱体验：新车无异味，细节感受很直接
坐进车内，我第一眼看到的是里程表。
“车内总里程表只有0.9公里，真的是新的不能再新。”
车内总里程表只有0.9公里，没有任何的异味
更关键的是，“即使是今天40度的高温下，暴晒了那么久以后，我坐进来仍然没有任何的异味。”
这一点在实际体验里感受非常直观。高温暴晒之后依然没有异味，对日常家用来说是个很现实的体验点。
后排方面，“左右两个主座的嵌入感还是很明显。”中间座位“虽然利用率很低”，但在欧中两边的碰撞安全测试里，“它只要要求四个座位放假人，中间没有要求，但沃尔沃呢自己要给自己上难度啊，后排中间还放了一个全量假人。”
后排座椅
这种做法更多体现的是一种态度。即便测试标准没有要求，中间位置依然按照完整标准来做，这种细节上的坚持，也构成了XC60的一部分产品气质。
04.车机升级：11.2英寸大屏+8155芯片
车机系统这次也有升级。
“11.2英寸的屏幕比之前更大，而且它的像素密度也更高，看起来更加的细腻。”
11.2英寸的屏幕比之前更大，像素密度也更高
实际观感上，显示清晰度确实有提升，界面细节更精致。
主页面
主页面布局清晰，操作逻辑直观。
语音助理
同时，“操作起来也很流畅，毕竟现在用到了8155的芯片。”流畅度是这次升级的核心感受之一，从滑动到打开应用，都比较顺手。
05.插混动力：强、顺、提速猛
最后聊聊驾驶感受。
“插混版本的XC60和这个纯燃油版的开起来区别还是比较明显。”
这套系统的核心感受可以用一句话概括——“动力是又强又顺。”
综合油耗2.46L/100km，综合续航1360km
因为“毕竟有了一个大电机的帮忙，这个动力梳理的确很顺畅。”在提速时，“开起来这个提速真的是很猛。”
强劲和顺滑同时出现，是插混版本和燃油版明显的差异点。日常加速时更直接，动力衔接也更自然。
整体看下来，全新XC60插电混动版在外观细节、底盘高度调节、车机系统以及动力表现上，都有明确变化。再加上“不限行，不限号可以满足各种使用场景”这一现实优势，它的关注度并不意外。
如果是你，在插混版本“动力又强又顺”和传统燃油版本之间，你会更在意哪种驾驶感受？
对于家用来说，你更看重空气悬架的高度调节，还是车内高温无异味这种日常细节？
