真自动驾驶要来了，但它可能没你想的那么好用

国内首批L3级自动驾驶车辆，已经获得生产准入许可，并将在北京和重庆指定区域内开展路试。

很多人关心的其实就两点：它到底能不能真的“自己开”？出了事故算谁的？
答案很直接——在部分条件下，它可以自己开，驾驶员不再需要手扶方向盘；而一旦发生事故，责任将由车企承担。

听上去像是“真自动驾驶”终于来了。但具体能用到什么程度？哪些车已经拿到准入？使用范围到底有多大？今天把已确定的信息一次讲清楚。

01. 什么是L3？关键不只是“自己开”

L3级自动驾驶最大的特点是：在部分条件下可以由车辆自行驾驶，驾驶员不再需要手扶方向盘。

从实际展示来看，L3级自动驾驶测试车已经可以在特定条件下完成自主行驶。更关键的一点是，“就算出了事故也会是车企来承担责任”。

这一点，直接把L3和L2区分开来。

在L2阶段，系统只是辅助，责任仍然在驾驶员；而到了L3，“出了事故需要车企来负责”。责任主体的变化，是L3真正的分水岭。

02. 谁已经拿到生产准入？

目前，深蓝SL03和极狐阿尔法S6已经获得L3级自动驾驶生产准入许可。

这意味着什么？意味着它们并不是实验室里的概念车，而是进入到生产层面的车型。

同时，国标征求意见稿大概会在明年早些时候发布。也就是说，相关标准体系还在进一步完善中。

从时间节点来看，这一步确实已经迈出，但整体仍处在逐步落地阶段。

03. 以前的测试，与现在的准入有何不同？

在此之前，也有车企拿到过L3相关测试牌照。

比如小鹏汽车的L3级自动驾驶测试牌照来自广州，做的都是“小范围的测试”，一般只限制区域和安全性。

测试，本质上是验证能力；而这一次，是生产准入。

再看小鹏G9 Max自动驾驶测试版，当时展示的状态是“自由度非常高”。

但要注意，测试自由度高，并不等于全面开放使用。测试通常限定区域、限定条件，本身就是封闭或半封闭环境。

这一次的变化，是从“测试牌照”走向“生产准入”，性质完全不同。

04. 生产准入意味着什么？

工信部已经批准了有L3能力的新车生产，并且规定车辆必须是“前置量产的状态”，也就是消费者能够买到的量产版本。

这句话的重点在于：不是工程样车，不是试验车，而是量产状态。

同时，这批车将在北京和重庆指定区域内开展路试。也就是说，落地是分区域、有边界的。

“指定区域”本身，就说明了使用范围并非全面铺开。

05. 理论很先进，实际能用多大范围？

以深蓝SL03为例，目前它“只能在重庆的部分快速路上用50公里的时速在单车道内行驶。”

这里的信息非常具体：

• 仅限重庆
  
• 仅限部分快速路
  
• 最高时速50公里
  
• 单车道内行驶

这和很多人想象中“随便上路全自动”显然不是一回事。

再结合前面提到的“指定区域路试”，可以看出目前L3的落地，是在严格限定条件下运行的。

从责任到技术，从测试到量产，L3确实迈出了关键一步；但从使用场景来看，它依然有明确边界。

结尾聊聊

L3级自动驾驶已经获得生产准入，在部分条件下可以自己开，出了事故由车企负责，这一步意义很大。但具体使用范围，目前仍然是区域限定、条件限定。

如果是你，你更看重“责任由车企承担”这一点，还是更在意它目前只能在特定路段、特定速度下使用？
当功能被严格限制在指定区域内时，你会觉得这是进步，还是还不够实用？