3月31日, 一汽-大众要搞个大事情--春季发布会一口气上5款新车, 而我最关注的, 就是这台全新揽巡。
第五代EA888, 272马力, 7秒破百, 三联屏内饰, 端到端NOA……老实讲, 这配置单要是不说品牌, 我还以为是哪个新势力在搞事情呢。
然后, 我仔细研究了一下, 发现这事儿没那么简单。
先说几个关键数据, 你品品
- 车身尺寸:5007/2015/1767mm, 轴距2980mm(车长比老款多了71mm)
- 动力系统:第五代EA888 2.0T发动机
- 450TSI版本:200kW(272马力), 400N·m扭矩, 0-100km/h加速7秒级
- 380TSI版本:157kW(213马力)
- 变速箱:7挡湿式双离合(DQ501, 能扛600N·m扭矩)
- 智驾系统:IQ.Pilot增强驾驶辅助, 支持端到端高速NOA, 能主动变道超车, 精准上下匝道
- 内饰:15英寸2K中控屏+10.25英寸仪表+11.6英寸副驾屏, 三联屏设计, 还改成了怀挡
- 空间:693L后备厢(老款656L), 大五座布局
我当时看到这价格和配置, 真的愣了三秒--这套东西要是放在两年前, 绝对是30万级的配置。
这台"机皇"到底有多猛?
咱先聊动力。这台第五代EA888, 大众管它叫"2.0T机皇"。我查了下资料, 这玩意儿用上了VTG可变截面涡轮增压器(以前保时捷才用的技术), 500Bar高压燃油喷射, 还有米勒循环。
说人话就是:低转速就有劲儿, 动力来得快, 油耗还能控制住。
450TSI版本的数据:200kW功率, 400N·m扭矩, 官方说0-100km/h加速能做到7秒, 有媒体推测实际可能接近6秒俱乐部。你想想, 这可是一台车重2吨的大块头SUV啊!
再说了, 老款揽巡只有330和380两个动力版本, 这次新增450TSI, 算是补上了高性能这块短板。以前老被人吐槽"小马拉大车", 这回终于扬眉吐气了。
我看有位车主在冰天雪地的海拉尔测试, 零下40度冷启动, 一键就着, 没预热就能走, 四驱系统在冰面上也稳得很。这可靠性, 我是服气的。
内饰这回真变了, 不再是"大众味儿"
车里, 第一感觉:这还是大众吗?
三块屏幕杵在面前:中间15英寸2K悬浮大屏(还微微朝驾驶员倾斜), 左边10.25英寸仪表, 右边11.6英寸副驾娱乐屏。配上HUD抬头显示, 科技感直接拉满。
换挡杆也取消了, 改成怀挡。这个改动我双手赞成--中央扶手那块地方一下子就清爽了, 就剩下旋钮, 无线充电板和杯架, 用起来顺手多了。
车机系统也升级了, 支持AI语音交互, CarPlay/华为HiCar, 仪表AR导航。虽然还不如国产新势力那么流畅, 但比老款那个"能响就行"的车机, 已经是质的飞跃了。
(插一句, 方向盘终于回归物理按键了, 触控那套真的反人类)
智驾这块, 燃油车也能玩NOA了?
重点来了:IQ.Pilot增强驾驶辅助系统。
这套系统能实现端到端高速NOA, 支持主动变道超车, 精准上下匝道, 识别红绿灯并主动起停。据说是行业首个在燃油车上实现端到端高速NOA的系统, 一汽-大众联手卓驭科技, 搞了1400多天专项攻坚。
硬件方面, 它用了8M 100°高分辨率双目摄像头, 最远能识别212米处的轿车, 还能识别异型车, 雪糕筒, 水马, 石块这些"奇葩障碍物"。
去年11月, 一汽-大众搞了个全球首次燃油车高速NOA 24小时耐力挑战, 从广州跑到西安, 1860公里"换人不换车", 遇到占道施工, 雨雾天气, 湿滑路段, 系统全程稳住了。
说实话, 燃油车要做智驾太难了--发动机那巨大的热量怎么给域控制器散热?传统分布式电子架构怎么支撑数据处理?一汽-大众这次算是硬啃下来了。
但短板也有:软件迭代速度肯定比不上新势力, 城市NOA暂时还没有。不过对于高速通勤为主的用户来说, 这套系统够用了。
空间和实用性, 这是揽巡的传统强项
车长超过5米, 轴距2980mm, 这尺寸摆在这儿, 空间能差吗?
后排腿部空间据说能达到1024mm(有资料显示这个数字), 1米95的大个子坐进去还能翘二郎腿。后备厢常规状态693L, 后排放倒能拓展到1820L, 这容积装露营装备, 婴儿车, 几个大号行李箱都轻轻松松。
大五座设计的好处就在这儿--不用考虑第三排"鸡肋", 后排空间和后备厢实用性都能做到最大化。
那么问题来了:对手是谁?价格能打吗?
老款揽巡指导价24.29-29.99万, 市场上一直有不错的优惠。新款在动力, 屏幕, 智驾上都升了级, 成本肯定上去了。
我查了下, 目前终端优惠4-7万不等, 有些地方330TSI豪华版裸车价能做到18万出头, 380TSI四驱版大概23万左右能拿下。
竞品方面:
- 丰田汉兰达(油电混动):省油, 但空间没揽巡大, 智驾功能少
- 上汽大众途昂:同平台兄弟, 设计没揽巡精致, 配置也差点
- 理想L7, 问界M7:新能源对手, 智能化更强, 但价格高, 用车场景不同
结果呢, 揽巡瞄准的是那群"不想折腾充电桩, 经常跑长途, 看重可靠性"的务实派。这类用户在中国市场其实不少--2026年1-10月, 传统燃料乘用车国内销量还有915.5万辆, 占比47.1%。
最后说两句
我看了一圈资料, 发现揽巡2026年1月销量只有832辆(有数据显示月均2000+), 这数字确实不好看。但换个角度想, 燃油车市场本来就在萎缩, 能守住这个基本盘, 已经不容易了。
一汽-大众这次改款, 摆明了是在赌一件事:燃油车还能再战五年。他们把"油电同智"战略喊得震天响, 2026年要推8款新车, 揽巡就是燃油阵营的旗舰。
这操作我是真没想到--在电动化浪潮下, 大众居然还敢砸钱升级燃油车。要么是他们对市场有独到判断, 要么就是……咱拭目以待吧。
个人看法:如果终端价格能再打下来, 330TSI豪华版落地20万以内, 380TSI四驱版落地23万以内, 还是挺香的。毕竟这套第五代EA888+7秒破百+高速NOA的组合, 放在燃油车里, 真找不出第二个。
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