大众正式官宣,3月31日,焕新SUV上市

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全网都在喊“新能源当道，油车已死”。打开手机，铺天盖地全是电车发布会，好像燃油车已经躺进ICU，就差最后拔管了。

偏偏在这个节骨眼，3月31日，大众把新款揽巡推了出来。

讲真，这个时间点选得挺耐人寻味。大家都在扎堆卷电车，大众反倒扔出一台燃油SUV。到底是硬撑，还是手里真有东西？

我把新款揽巡从头到尾捋了一遍，只有一个感受，油车已死，这话真的说早了。

新款揽巡变化最直观的就是前脸。以前大众总爱把镀铬堆得满满当当，生怕别人看不出是台大众。这次终于收敛了，直接简化格栅，配上贯穿式灯带和发光Logo，晚上点亮辨识度拉满，白天看着也清爽不油腻。

尺寸这次是实打实的升级。车长从4936mm拉长到5007mm，整整多出7厘米，一脚迈进了五米俱乐部。别小看这几厘米，往路边一停，气场完全不一样。以前只能算大号SUV，现在是正经的大型SUV姿态。

侧面线条没大动，但加长之后比例更舒展，不再有后半段仓促的感觉。尾部也补上了贯穿尾灯，夜里跟车，一眼就能认出是大众。

不浮夸、不堆砌，这一代揽巡的设计，总算走对路了。

揽巡一直坚持大五座，新款也没跑偏。

后排腿部空间三拳起步，地台纯平，靠背还能调节。坐三个人不挤，坐两个人直接能半躺。后备厢常规656L，放倒之后接近纯平，装露营装备、拉家电、跑长途载行李，怎么用都够。

总有人拿汉兰达跟它比。汉兰达是七座，第三排能应急，但第二排空间被硬生生压缩，体验只能算将就。揽巡的思路很简单：不拼座位数量，只拼乘坐舒适度。真要家用舒服，大五座远比伪七座实在。

家里有老人小孩的，坐过这个后排，基本就回不去了。

坐进车内第一反应是，大众这回终于不抠门了。

10.25英寸仪表、15英寸中控、11.6英寸副驾屏，三联屏直接安排到位。搁以前，合资车给块8英寸屏都舍不得，现在直接把屏堆满，还配上了8155芯片，流畅度不用操心。

副驾屏在新势力里不算稀奇，但出现在大众车上，足以说明它真的在研究中国用户。副驾终于不用一路盯着手机打发时间了。

而且它没有为了屏幕丢了实用性，常用的空调、音量、驾驶模式都留了快捷操作，不用在多级菜单里瞎翻。

我最满意的两个点，一个是方向盘换回实体按键，另一个是用上了怀挡。

之前触控按键被骂了无数次，误触、分心、难盲操，新款老老实实改回实体键，开车用着安心顺手。怀挡一上，中央通道直接解放，双无线充电、大储物槽全都安排上，手机、钥匙、水杯各归其位。

这些改动看着不大，却天天都能用得上。大众这次，是真听进去用户的吐槽了。

动力部分，新款揽巡搭载第五代EA888发动机。380TSI低功率214马力，日常通勤完全够用；450TSI高功率272马力、400N·m，零百加速7秒出头。一台近五米的SUV，这个动力表现绝对不算弱，高速超车、并线都很从容。

两驱版油耗7.4-7.77L，搭配74L大油箱，一箱油轻松跑800公里以上。一到冬天电车续航打折、排队充电的时候，油车的优势就体现得淋漓尽致：加满就走，没有焦虑。

不得不说，大众在发动机上的底子，依旧很扎实。

智驾方面，IQ.Pilot增强驾驶辅助也没缺席，双目摄像头+惯导融合，支持高速NOA、自动变道、进出匝道，还有全场景自动泊车。

这套系统放在燃油车里，绝对是第一梯队，比同级日系合资的基础L2好用太多。高速长途能减轻不少疲劳，但也别拿它和激光雷达+城市NOA的纯电车比，两者底层逻辑不一样，没必要硬吹。

对一台燃油SUV来说，够用、好用，就够了。

价格方面，现款揽巡24.29万起，目前终端优惠很大，抄底性价比很高。新款大概率依旧稳住25万级，配置全面升级，价格不膨胀，竞争力依旧在线。

最后问题也很现实：你是等新款，还是现在抄底现款？

看重三联屏、怀挡、全新设计，就等新款；觉得现款够用、想省钱，现在入手也不亏。

油车真的死了吗？我看未必。

新能源势头很猛，但燃油车的基本盘依旧稳固。一台五米级大五座SUV，空间宽敞、续航无焦虑、好开耐用、智能配置不拉胯，这样的车，永远不缺用户。

3月31日上市，就看大众最终给多少诚意。只要价格够实在，新款揽巡，依旧能打。

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