小鹏成立Robotaxi业务部,自动驾驶商业化再提速

2026年3月23日，小鹏汽车正式宣布成立Robotaxi业务部，采用公司一级组织模式运作，统筹产品定义、项目集成、研发测试及运营全链路工作。

这一动作标志着小鹏在自动驾驶赛道上全面提速，也为中国Robotaxi商业化竞赛增添了新的变量。

新成立的Robotaxi业务部下设产品组与项目集成组两大二级部门，分别负责产品定义与业务设计、项目推进及跨系统协同。袁婷婷出任Robotaxi业务部组织负责人。

这一组织架构调整并非孤立动作。今年2月，小鹏已将自动驾驶中心与智能座舱中心合并为“通用智能中心”，搭建统一的技术基座。而此次设立独立的业务部，则是面向应用层加速商业闭环的关键落子，通过高效复用公司各中心平台化资源，压缩业务推进链路。

小鹏汽车董事长何小鹏此前在业绩电话会上表示：“搭载第二代VLA模型的小鹏Robotaxi车型已经获得了广州智能网联汽车道路测试许可，并且正在进行常态化的L4公开道路测试。计划在今年下半年开启Robotaxi的载客示范运营，跑通技术、客户与商业的相关验证。”

小鹏Robotaxi业务的技术核心是其第二代VLA（视觉-语言-动作）模型。该模型实现了从“视觉→语言→动作”三段式架构到“视觉→动作”端到端直连的革新，将系统响应延迟压缩至80ms内，推理效率提升12倍。

在硬件层面，Robotaxi车型将搭载4颗图灵AI芯片，拥有全球量产车端最高的3000 TOPS算力，并配备两套硬件以提供安全冗余保障。采用纯视觉无图方案，无需高精地图即可应对复杂路况，在广州老城区的测试中，平均接管里程已达到150公里。

搭载第二代VLA模型的大六座旗舰SUV——小鹏GX，已于今年2月正式开启L4级自动驾驶常态化道路测试，并计划于今年第二季度上市。该车型还搭载了车外交互功能，可在前挡风玻璃显示左右转、寻找车位等行为意图。

何小鹏明确了小鹏Robotaxi的战略路线图：2026年下半年正式开启载客示范运营；2026年内陆续推出三款Robotaxi车型；2027年初计划实现无安全员运营。

与此小鹏计划逐步开放Robotaxi SDK接口，与全球合作伙伴共建生态。目前高德已成为小鹏Robotaxi的首个全球生态合作伙伴。

在研发投入方面，小鹏计划将2026年物理AI相关的研发投入提升至70亿元，2025年为45亿元。这一投入不仅支持Robotaxi业务，也同步推进IRON人形机器人量产，计划年底实现月产能上千台。

进入2026年，全球Robotaxi赛道持续升温，已形成自动驾驶科技公司、出行平台、主机厂三足鼎立的竞争格局。

行业分化出两条截然不同的商业化路径：一条是以曹操出行、特斯拉为代表的“自运营模式”，主张全要素整合的重资产路线；另一条则是以小马智行、文远知行等技术公司为代表的“金三角模式”，通过技术+整车+出行平台的轻资产逻辑。

曹操出行背靠吉利控股集团，构建了“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体的发展模式，目前在杭州的Robotaxi数量已超过100辆，目标在2030年累计投放10万辆。

特斯拉的战略重心已完全转向“交通即服务（TaaS）”，推出无方向盘、无踏板的2座车型Cybercab，其FSD v13在复杂城市路况下的接管率已降至每1000英里仅需0.3次。

在金三角模式阵营中，小马智行引入丰田中国、广汽丰田等整车制造商提供前装量产车辆，并与阳光出行、西湖集团等资产方合作，实现车队的快速扩张。文远知行则与吉利远程签署战略合作，宣布2026年将交付2000台前装量产Robotaxi GXR。

小鹏的路径既不同于纯粹的轻资产技术提供商，也不同于传统出行平台的运营主导模式。作为主机厂，小鹏拥有整车制造能力；通过自研算法和芯片，掌握了核心技术；如今成立独立业务部，又补强了运营能力。

这一模式的优势在于可以全链条把控产品质量和用户体验，同时通过规模效应降低成本。何小鹏表示，后续会开放整个体系，让更多合作伙伴接入，提供各个地方不同的无人驾驶相关运营。

从竞争格局看，小鹏的入局将进一步加剧Robotaxi赛道的竞逐。文远知行管理层在近期的电话会中表示：“从L2到L4级别的自动驾驶出租车业务，需要获得安全运营资质，并通过持续能力验证。这些都是竞争对手必须逐一克服的关卡。”

高盛预测，2035年中国Robotaxi市场规模将达470亿美元，较2025年增长近700倍。中国科学院院士欧阳明高预测，至2030年，基于先进的端到端大模型的L4级别自动驾驶将在中高级乘用车实现规模商业化。

当前，Robotaxi已进入规模化竞速期。小马智行的第七代Robotaxi今年以来深圳付费订单量已超2025年全年总量；文远知行与吉利合作，计划今年交付2000台升级版前装量产Robotaxi GXR，目前该车型已在广州、北京、阿布扎比开展纯无人商业运营；特斯拉CyberCab于今年2月正式下线，正在谋求达到每周数百辆的产量。

波士顿咨询测算显示，10万辆车队规模有望使Robotaxi单车成本占比从50%降至15%以下。这意味着，率先实现规模化的企业将获得显著的成本优势。

小鹏成立Robotaxi业务部，从组织架构上为自动驾驶商业化扫清了障碍。随着端到端智驾算法持续迭代、硬件成本逐步下探，Robotaxi单车盈利模型正逐步跑通。

真正的商业化排位赛才刚刚打响。在这场关乎未来城市出行话语权的争夺战中，无论是“自运营模式”还是“金三角模式”，谁能以最高的安全冗余、最优的成本结构和最极致的用户体验，率先抵达大规模商业化的终点，谁就将成为这场竞赛的最终赢家。