大众.真急了!全.尺寸SUV ID.ERA 9X曝光.,纯电续航超400km,能救活销量吗?
说实话,.看到ID.ERA 9X的申报信息,我第一反应不是”.哇好帅”,而是:大众终于想明白了。
这款车的出现,本质上是大.众承认了一件事——在中国市场,靠纯电路线已经打不赢了。

车身尺寸先摆出来:5207mm×1997.mm×1810mm,轴距3070mm。这个体量,放到全尺寸SUV里已经是真正的大块头,和理想L9基本同级,比.途昂还要大一圈。6座布局加上3070mm的轴距,第二排、第三排都不会憋屈,这一点毋庸.置疑。
但你以为这车的核心卖点是尺寸,其实是它动力系统上的那个选.择。
大众没有选纯电,选了增.程。
这件事本身就值得多.说两句。ID..4系列在中国卖得磕磕绊绊,不是因为车不好,是因为纯电这件事本身在全尺寸SUV这个场景里就是个坑——家庭用车、长途出行、周末露营,每一个场景都在对.续航焦虑火上浇油。大众自己的工程师肯定早就知道,但德国总部放开增程方案,据说内部拉锯了很久.。
现在终于放开了,用的是EA211发动机打造的增程器,配合米勒循环和VT.G可变截面涡轮技术,65.2.kWh的宁德时代电池组,CLTC工况纯电续航超过400公里。
400公里纯电这个数字,应付日常通勤和城市代步绰绰有余,低电量.状态下发动机介入发电,理论上综合续航能破1000公里。这意味着你完全可以在大部分时间当纯电车开,.偶尔跑长途也不用在服务区大眼瞪小眼地等充电。
这才是增程式车型对于全尺寸SUV的真.正意义。
不过有一点要.冷静看,400公里CLTC纯电续航,实际跑下来会打折。高速、空调全开、冬天——三个因素叠加,实际能跑到30.0公里就算不错。但对于增程来说,这个影响远没有纯电车那么致命,因为电不够用了,发动机.会补上,不会让你在路边发愁。

智能化.方面,ID.ERA 9X搭载了与Momenta共同开发的驾.驶辅助系统。Momenta是国.内在自动驾驶领域有真实落地能力的公司之一,大众选择和它合作,而不是继续用博世的方案,这个转变比任何发布会措辞都更能说明大众现在的心态。
外观上,贯穿式灯组加可发光品牌标识,三条特征线的车身,整体设计.算是大众近年来少见的有辨识度的产品,跳出了那种过于四平八稳的德系保守风格。东方审美和德系硬朗这种描述听.起来是营销话术,但看实车渲染图,至少不难看。
真正的问题在于:.这车.能救大众吗?
坦白讲,能不能救,.不是这款车一个人说了算。上汽大众2025年终端销量106万辆,表面上还在百万俱乐部,但里面燃油车撑着多少、新能源真实占比多少,这个账大家心里都.清楚。I.D.系列的销.量数据,在问界、理想面前一直是短板。
I.D.ERA 9X选对了方向——增.程、大尺寸、六座、本土智能化合作。这几个点.都是当下中国市场真实需求的交集。
但选对方向和.最终卖好,中间还差一个价格。
如.果ID.ERA 9X上市定价能落在35万以内,它会是一个真正值得考虑的全尺寸增程选.项。理想L9、岚图梦想家、问.界M9,这些竞争对手都不好惹,大众能拿出来的牌是品牌信任感和质量口碑,但如果价格超过40万,这张牌就打折了,因为那个价位上消费者已经不太在乎大众标了。
等上市价格出来,再做决定不.迟。现在能确定的是:方向对了,但硬仗才.刚开始。