说实话,在零跑A10和宋Ultra EV刚刚公布价格没多久,哈弗猛龙PLUS也终于亮出了底牌。不得不说,这台硬派SUV的定价还在让人琢磨。
猛龙PLUS从目前透出的风声看,和坦克300、捷途旅行者可能会厮杀在相当的价位段,预估会在20万出头,甚至20万整,应该不会超过23万这个坎。讲道理如果猛龙PLUS的价格超过坦克300和捷途旅行者,配置又比这两位寒酸的话,到时候这车卖不动没人买单,你别不信,这个世界上总是有人用脚投票的。
毕竟,没有谁的钱是大风刮来的,而对于最重要的价格层面,我也从不少车友群里摸底了下,看来心理价位还是有的,大部分人觉得起售价在18万左右能接受,而也有人咬死了20万以内,说实话选择20万以上和15万以下投票的人并不多。有的人认为猛龙PLUS没有预想的那么硬核,它的定位显然还得走城市SUV路线。而也有一部分觉得这台车真能越野,通过性肯定要比普通城市SUV强不少,毕竟它有Hi4四驱和差速锁,技术含量更高。个人觉得起售价应该会定在19.98万,这是大概率事件。为何这么说,说三个理由。
①、从猛龙PLUS的一些配置和目前这个架势看,这台车在定价上还是要比捷途旅行者略高一些,和坦克300比,价格可能会略低一点。说实话走高端路线还是接地气些,20万左右的起售价更加合理,而接近23万的高配也正好适合这类硬派SUV的定位。毕竟,目前哈弗的品牌溢价早就下来了,都在走亲民路线,而猛龙PLUS精英版和豪华版差个两三万也可以理解。
②、猛龙PLUS应该会有七座版本,这意味着入门价可能会比坦克300更低,而坦克300目前并没有七座布局,实用性差了些,再加上还要贵一点,那猛龙PLUS的起售价落在20万区就更有可能。
③、要知道如果猛龙PLUS定价过高,那意味着还得面对理想L6的竞争,这和零跑A10还没关系,所以猛龙PLUS哪怕是旗舰版一旦超过23万,对哈弗来说都很难打开市场。而在20万以上,消费者的选择又不光是猛龙PLUS,坦克300、捷途旅行者甚至比亚迪宋Ultra EV都可以是备选项。那猛龙PLUS的确能吸引目光,但是销量依然会教育你。
那么猛龙PLUS的成本可控吗?
从目前哈弗的供应链可以看到,猛龙PLUS的电池只是中短续航的,在30万以内的价格段,哈弗则采用了成熟的混动技术。讲这个的意思就是猛龙PLUS的定价如果还是走亲民路线,成本对于哈弗而言是可控的。其次,加上哈弗自研的Hi4系统,自己的生产线,说白了就是自己有完善的制造体系,那在定价权上就可控。
这种背景下,哈弗应该不会定高价,相反会走薄利多销路线,讲真的,现在哈弗的品牌号召力也比较尴尬了,以后走量的车型可能要靠性价比吃饭,靠诚意,猛龙PLUS上市的大概率还是和捷途旅行者一样的策略,价格上肯定比前期传闻便宜了很多。加上猛龙PLUS本身就像是一台放大版的狗品类车型,它的售价显然不会超过坦克300,而且还会更亲民。最后的悬念,猛龙PLUS什么时候会交付?它的产能爬坡应该比坦克300快,坦克300一台车能火到现在才放量,但是猛龙PLUS从申报到上市也就几个月。而猛龙PLUS的交付周期,可能会大大缩短。预估会在4月底开始交付,届时可能要和宋Ultra EV正面交锋。
那么猛龙PLUS的杀手锏是什么?
第一,猛龙PLUS的硬派造型自然是其卖点之一,就是不清楚这台车会不会有纯电版本,如果用插混的话,那油耗可能会更友好。到那时在宋Ultra EV纯电动的背景下,如果猛龙PLUS还用传统插混,会觉得竞争力弱了点。不过零跑A10的智能化会和宋Ultra EV比较接近,为啥强调智驾,因为高阶智驾需要额外花费不少银子,而宋Ultra EV的DiLink 5.0是标配免费的。
第二,大空间肯定也是卖点,毕竟就是对着家庭用户来的,七座布局都是压着捷途旅行者打的,这肯定是优势,这个配置肯定会吸引刚需的用户,毕竟20万出头的坦克300太贵,18万就能买到带七座的硬派SUV,那也不要盯着旅行者那块市场了。
第三,猛龙PLUS的越野能力,可能说有些极限路况通过性不会那么强悍,但是Hi4四驱和差速锁在这里,脱困能力肯定够用。
猛龙PLUS最终卖多少钱,能不能干翻坦克300的销量,没准,但是多说一句,这定价肯定也会“背刺”自家人。