明天一觉醒来!3款国产SUV齐公布价格,5万起步20万封顶,硬派纯电全都有?

说实话，在零跑A10和宋Ultra EV刚刚公布价格没多久，哈弗猛龙PLUS也终于亮出了底牌。不得不说，这台硬派SUV的定价还在让人琢磨。

猛龙PLUS从目前透出的风声看，和坦克300、捷途旅行者可能会厮杀在相当的价位段，预估会在20万出头，甚至20万整，应该不会超过23万这个坎。讲道理如果猛龙PLUS的价格超过坦克300和捷途旅行者，配置又比这两位寒酸的话，到时候这车卖不动没人买单，你别不信，这个世界上总是有人用脚投票的。

毕竟，没有谁的钱是大风刮来的，而对于最重要的价格层面，我也从不少车友群里摸底了下，看来心理价位还是有的，大部分人觉得起售价在18万左右能接受，而也有人咬死了20万以内，说实话选择20万以上和15万以下投票的人并不多。有的人认为猛龙PLUS没有预想的那么硬核，它的定位显然还得走城市SUV路线。而也有一部分觉得这台车真能越野，通过性肯定要比普通城市SUV强不少，毕竟它有Hi4四驱和差速锁，技术含量更高。个人觉得起售价应该会定在19.98万，这是大概率事件。为何这么说，说三个理由。

①、从猛龙PLUS的一些配置和目前这个架势看，这台车在定价上还是要比捷途旅行者略高一些，和坦克300比，价格可能会略低一点。说实话走高端路线还是接地气些，20万左右的起售价更加合理，而接近23万的高配也正好适合这类硬派SUV的定位。毕竟，目前哈弗的品牌溢价早就下来了，都在走亲民路线，而猛龙PLUS精英版和豪华版差个两三万也可以理解。

②、猛龙PLUS应该会有七座版本，这意味着入门价可能会比坦克300更低，而坦克300目前并没有七座布局，实用性差了些，再加上还要贵一点，那猛龙PLUS的起售价落在20万区就更有可能。

③、要知道如果猛龙PLUS定价过高，那意味着还得面对理想L6的竞争，这和零跑A10还没关系，所以猛龙PLUS哪怕是旗舰版一旦超过23万，对哈弗来说都很难打开市场。而在20万以上，消费者的选择又不光是猛龙PLUS，坦克300、捷途旅行者甚至比亚迪宋Ultra EV都可以是备选项。那猛龙PLUS的确能吸引目光，但是销量依然会教育你。

那么猛龙PLUS的成本可控吗？

从目前哈弗的供应链可以看到，猛龙PLUS的电池只是中短续航的，在30万以内的价格段，哈弗则采用了成熟的混动技术。讲这个的意思就是猛龙PLUS的定价如果还是走亲民路线，成本对于哈弗而言是可控的。其次，加上哈弗自研的Hi4系统，自己的生产线，说白了就是自己有完善的制造体系，那在定价权上就可控。

这种背景下，哈弗应该不会定高价，相反会走薄利多销路线，讲真的，现在哈弗的品牌号召力也比较尴尬了，以后走量的车型可能要靠性价比吃饭，靠诚意，猛龙PLUS上市的大概率还是和捷途旅行者一样的策略，价格上肯定比前期传闻便宜了很多。加上猛龙PLUS本身就像是一台放大版的狗品类车型，它的售价显然不会超过坦克300，而且还会更亲民。最后的悬念，猛龙PLUS什么时候会交付？它的产能爬坡应该比坦克300快，坦克300一台车能火到现在才放量，但是猛龙PLUS从申报到上市也就几个月。而猛龙PLUS的交付周期，可能会大大缩短。预估会在4月底开始交付，届时可能要和宋Ultra EV正面交锋。

那么猛龙PLUS的杀手锏是什么？

第一，猛龙PLUS的硬派造型自然是其卖点之一，就是不清楚这台车会不会有纯电版本，如果用插混的话，那油耗可能会更友好。到那时在宋Ultra EV纯电动的背景下，如果猛龙PLUS还用传统插混，会觉得竞争力弱了点。不过零跑A10的智能化会和宋Ultra EV比较接近，为啥强调智驾，因为高阶智驾需要额外花费不少银子，而宋Ultra EV的DiLink 5.0是标配免费的。

第二，大空间肯定也是卖点，毕竟就是对着家庭用户来的，七座布局都是压着捷途旅行者打的，这肯定是优势，这个配置肯定会吸引刚需的用户，毕竟20万出头的坦克300太贵，18万就能买到带七座的硬派SUV，那也不要盯着旅行者那块市场了。

第三，猛龙PLUS的越野能力，可能说有些极限路况通过性不会那么强悍，但是Hi4四驱和差速锁在这里，脱困能力肯定够用。

猛龙PLUS最终卖多少钱，能不能干翻坦克300的销量，没准，但是多说一句，这定价肯定也会“背刺”自家人。