最近后台一直.有.人催我，说你不是一直吐.槽合资电车不争气吗？这回丰田要.来个大.的了.你怎么看。
然.后我一看，确实有.点意思，广汽丰田这个铂智7，直接把华为.鸿蒙座舱和华为.电机搬上来了，预售15.68万到20.98万，3月29号.上.市。
说实话，丰田+华为这个组合，我第一反应不是激动，是好.奇——它.到底能不能把合资.那种“保守味”给去掉。
先看外观，这车定位旗.舰纯.电.轿车，尺寸是真不小，车.长5130mm，轴距3020mm，妥妥一个大块头。你远远.看过去就.是那种标准的行政级姿态，有点低趴，然后.溜.背收得还行，不算油腻。
我个.人.是比较喜欢这种干净一点的设计，不.搞太多花里胡哨的线条。然后它这个.侧面比例其.实挺协调.的，不是.那种头重脚轻的感觉。
就是吧，我总觉得前脸还可以再激进一.点，明明可以更.帅一点，现在有.点太“稳”了，还是丰田.味。
重点.来了，这车最炸.裂的.是内核。
它.是.首款.搭载华为鸿蒙座舱5.0的丰.田车.型。你们知.道我之前开某些合资电车，那车机.真的是.卡到我.怀疑人生，点一下等三秒。
这个.铂.智7用的是HarmonySpace 5.0，鲁大.师.流畅.度榜第一，1502.5毫秒流畅.指数，超过问.界M9和.天籁。
我看了演示视频，那个“超级桌面”是真的香，手机APP直接在车机上跑，然后导航可以“碰.一碰”流转，这种细节是我这.种有点.强迫症的人会特别特别在意的。因为每天.用车，最烦的就是.重复.操.作。
而且它还接.了小米生态，这.个我必须说一句，现在.谁家里.没几个小米设备？人车家联.动这个概念，不.是噱头，是实打实的使用频.率。
再说动力，它用的是.华.为Drive ONE电驱系.统。这个系统.在效率.和集成度上一.直.口碑不错。具体参数官方还.没全.爆出来，但从定位.来看，肯定不会是那种“干.吼不走”的调校。
我个人最讨厌电车那种踩下去有延迟.的感觉，如果.丰田这次.调得跟问界那种一样跟脚，那真的是加分项。
智驾这块，它跟Momenta合作，用R6方案，还上了激.光雷.达，支持城市和高速全场景辅助驾.驶。后.面.还能OTA升级R7大.模型。你们发现.没有，合.资品牌终.于开始认真搞智驾了，而.不是那种L2凑数。
安全方面.它.也做了不少极端测.试，电池底部1300兆帕防护。这个我得夸一.句，丰.田在结构安全上一直比较较真，这点我还是信它.的。
那问题来.了，它对小鹏P7影响.大.不大？
我个人觉得，最大冲.击在于.价格+品.牌.认知。15.68万起，给你华为座舱、电驱、激光雷达，再加一.个丰田的质量口.碑，对很多原本想买P7i但.家里长辈更.信合资的人来说，这个吸引力非常非常大。
当然，小鹏.在底盘调校和智能化自研能力上是有积累.的，这个不能否.认。但如果铂智7开起来底盘.够扎实，转向别虚，然.后电门调得线性一点，说实话，P7真的要有压.力。
从我个人来说，我是乐见.这.种.局面.的。以前是.新势力.卷合资，现在.是合资开始用中.国供应链反击。这.个.市场才.会好玩。
最后总结一.下，铂智7是丰田在中国电动.化转型的关.键.一战。如果它.把鸿蒙座.舱的流畅、华为电驱的效率，再加上丰田自己的品控融合好，那这.车真不是闹着玩的。
当然，一切还.得等我实际开到车再说，毕竟我这人嘴上说.归说，方向盘.一.握，底盘一压，才见真章。
文章.写作不易，还望大家多.多.支持，点赞评论收藏.一下，感谢大家。
