自动驾驶到底离我们还有多远?今年或能用上L4!

时至今日，自动驾驶到底发展到什么地步了？先别着急，了解一下自动驾驶的等级划分！

（美国汽车工程师学会制定的自动驾驶技术标准）

新能源、智能网联、自动驾驶是车企每逢战略发布会，必谈的三大话题。新车型中以此为噱头的，新Audi A8（非国内的A8L）实际上属于L3级别；特斯拉旗下最新款车型搭载的Autopilot，严格上说属于L2.5级别；还有包括不少自主品牌车型在内的，配备了最新一代ACC自适应巡航，以及各类预碰撞辅助操作系统，可以归为L2级别。

也就是说，其实真正意义上的自动驾驶离我们还有距离。关于L5级别的自动驾驶，车叔觉得可以用一个场景来描绘：当你下班后，踏入车内启动自动驾驶命令，于是你就可以半躺着玩手机，并且车型在行驶过程中自动躲过一些出租车司机、公交车司机蛮横的加塞，又及时避开了横穿马路的行人和猫狗，最终顺利突围把你送回小区的车库。

这将是未来人类的日常出行，短期内肯定会有大量的技术难题亟待解决。至少，技术的可靠性还需要系统的优化和测试。至于配套的交通法规，如果技术发展到那一步，倒不算什么大问题。这两年来，自动驾驶技术的发展相当迅猛，传统车企、供应商、“PPT造车党”、IT巨头都在不同场合公布了自己的技术成果和未来规划，未来正一步步被拉近现实。

概念车、宣传片、“新生态”、“未来畅想”……如果你长期关注自动驾驶领域，估计已经见惯了这些“镜中花、水中月”。今天，车叔要说的是比亚迪和百度这两大高级“玩家”，它俩很可能成为自动驾驶全面普及的关键推动者。尤其是百度，率先完成了L4级自动驾驶平台的建造和产品化。

前几天，在2018年百度AI开发者大会上，李彦宏宣布百度和金龙客车合作研发的全球首款L4级别自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线，首期100台发往北京、雄安、广州、深圳、武汉、日本、平潭等地区，并直接开展商业化运营。

不同于业界某些大咖，李彦宏这次可没有吹牛逼。据悉。阿波龙车内没有方向盘、油门、踏板，是真刀真枪的无人驾驶。而且，阿波龙也是“安全舒适”的，“充电2小时，能跑百公里”。不过要注意，阿波龙的主要应用场景是园区、小区这样的封闭式道路。比如在日本，阿波龙只用于核电站内部的人员接驳，不能上城市公路。

虽然阿波龙离L5级自动驾驶还有些距离，但作为一款符合L4级自动驾驶定义的量产化产品，已经可以作为自动驾驶发展史的一个历史节点了。金龙客车主要是代工，百度提供自动驾驶的核心技术，依靠麾下两大神器——“昆仑”芯片、Apollo开放平台。

AI技术现在大家都不陌生，在PC、手机、机器人各类终端上得到广泛的应用。要处理AI技术海量的数据，就必须依靠更强有力的芯片。“昆仑”是由百度自主研发首款云端全功能AI芯片，百度自称基于8年CPU、GPU和FPGA的AI加速器的研发，20多次迭代而生，具备很强的通用灵活性。不少IT媒体已经给“昆仑”带上了各种大帽子：“全球最强”、“业内算力最高”云云。

李彦宏自己似乎对“昆仑”也非常满意和自信，几次对外喊出“厉不厉害，自己用了就知道”。此外，会上李彦宏还与比亚迪总裁王传福联合开启了Apollo3.0。Apollo是一个人工智能服务平台，可以类比于手机上的安卓系统，它是一个相对开放的平台，不断的学习和丰富。开发者可以利用Apollo3.0和相关的自动驾驶套件，短短几天至几个月的时间打造属于自己的“阿波龙”，大大提高研发效率。

曾经，车叔对百度下限太低的竞价排名略表不齿。如今，百度已经站在国内自动驾驶领域的“C位”，打造了全球最大规模的自动驾驶生态，很了不起。中国企业里面注重自主研发，并产出巨大成果的，应该值得我们点赞。比亚迪也是如此，作为新能源“一哥”，自动驾驶玩的是风生水起。

还记得2018年春晚上，比亚迪联合百度在港珠澳大桥搞的无人驾驶秀吗？比亚迪在燃油车领域经营的一塌糊涂，目前把主要筹码押在新能源上，自动驾驶或许将成为比亚迪弯道超车的风口。

为此，比亚迪成为Apollo平台重要合作伙伴，推出了独具一格的DiLink智能网联系统，开放了汽车341个传感器、66项控制权，接近于所有权限了。这对于一家车企，尤其是传统车企来说非同小可。众所周知，汽车的产业链特别长，供应链方面主机厂未必有足够的掌控力，天生就是相对封闭的。如今，比亚迪此举也是为了实现高等级的自动驾驶铺路。

目前，比亚迪打造出了一个自动驾驶硬件开放平台，全面开放线控底盘、人机交互、传感器接口及开发者接入技术，与百度Apollo体系全面、深入对接。即将上市的比亚迪秦Pro将是首款出自Apollo体系下的车型，号称5.9秒破百，并且自动驾驶性能会随着百度Apollo同步成长，直指L5级完全自动驾驶！

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