底盘强,智驾新!大众全新旗舰SUV定档

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这两年新能源车火成啥样，不用我多说。我身边好几个开了十几年大众的朋友，换车的时候头也不回地投向了国产新势力的怀抱。问他们为啥，答案很统一：大众的电车？智驾不行，车机卡，底盘再好有什么用？

这话听着扎心，但确实是事实。传统车企的油车用户，正在一点点被新势力挖走。

大众急了。3月30日，ID.ERA 9X开启预售，32.98万-37.98万，三款四驱，4月25日北京车展上市。

但这次它没做纯电，做的是增程。很多人问：大众不是有MEB纯电平台吗？为啥不继续搞纯电，反而回头搞增程？

答案很简单：市场教会了它怎么做人。

看看大众ID系列这几年的销量，就知道它为什么不敢再赌纯电了。ID.3、ID.4、ID.6，车本身不差，但智驾落后、车机卡顿，被国产新势力按在地上摩擦。不是大众不想做好，是传统车企的软件能力，确实跟不上。

如果再推一款纯电SUV，30多万的价位，拿什么跟国产新势力打？品牌溢价？现在买电车的人，谁还只看标？

所以大众选了一条更稳妥的路——增程。新势力的智能化体验，加上德系底盘功底，再叠一个传统大厂的可靠性戳。这招，瞄准的就是那群想买增程、又对新势力品控心里没底的人。

先说大众最拿手的——底盘。

前双叉臂后五连杆独立悬架，配上双腔空气悬架、DCC电控减震系统，再加后轮转向。这一套组合拳打下来，车长超过5.2米，转弯半径只有4.85米。

4.85米什么概念？很多4.7米的轿车掉头都得打两把，这台大块头一把就能过。地下车库、窄路掉头，不用再尴尬地前后揉。过减速带不颠，过弯不晃，走烂路不散。这一点，新势力暂时追不上。底盘调校不是堆料能堆出来的，需要时间沉淀。

增程车最怕什么？亏电动力衰减。很多车满电是龙，亏电是虫，一脚电门下去，车跟你商量着来。

ID.ERA 9X搭载的是EA211 1.5T EVO II发动机，就是速腾、朗逸上跑了几百万公里的那台。这次给它配了VTG可变截面涡轮和APS等离子喷涂，让它亏电的时候别怂。

配上65.2kWh大容量电池，纯电续航超400公里。亏电油耗6.27L/100km，综合续航1600多公里。加满油充满电，广州到武汉，中途不用找充电桩。

最关键的数据是：亏电和满电百公里加速只差0.18秒。你高速上电量见底了，超车时踩油门，动力响应基本没区别。不会出现那种“车在思考人生”的尴尬。

零下30度极寒、3650米高原，官方都做了测试。东北的冬天、川西的山路，这车敢去。

智驾一直是大众的短板，这次直接找Momenta合作，首搭行云智能辅助驾驶系统。支持高速、城市及导航辅助驾驶，实现无图化全场景覆盖。192线激光雷达也安排上了。

新系统第一次上车，听着高级，但首批用户其实是帮厂家做测试。想买的最好等半年，看看口碑再说。

内饰官方叫“方圆合蕴”设计，15.6英寸主副驾双联屏，21.4英寸后排吸顶大屏，后排屏幕还特别加了视角补偿膜，保证第三排乘客的观影体验。

但屏幕数量是面子，系统流畅度才是里子。这年头，面子容易做，里子做好的没几个。

全系标配副驾和二排零重力座椅，行云智驾终身免费。提醒一句，‘终身’这两个字，不同厂家玩法不一样。有的跟车，有的跟人，有的还有附加条件。交钱之前，让销售白纸黑字写清楚。

三款都是四驱，区别在电池和配置。

Pro版32.98万，磷酸铁锂电池，纯电续航347km。够用，但电池不是最顶的。

Max版35.98万，三元锂电池，纯电续航406km。每天通勤50公里，一周充一次就够了。我猜这个版本会是走量款。

Ultra版37.98万，多了后排吸顶屏、矩阵大灯、主驾零重力座椅。预算够的直接上。

订金5000抵10000，高定车漆免费升级。实车已经进了全国143城经销商。

大众这次选增程，不是技术不行，是市场教会了它怎么做人。纯电赛道它卷不动了，不如换个打法，用自己最擅长的底盘，加上新势力的智能化，去抢那些还在犹豫的油车老客户。

大众把压箱底的底盘技术和新势力的智能化揉在一起，这招能不能把老客户拉回来？4月25日车展，看新势力怎么接招。你觉得大众这步棋走得对吗？评论区聊聊。

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