看了两款日系车在美国，再看一款日系车在中国。
广汽丰田铂智7，我已经做了两条解读了：
揭秘：丰田铂智7，到底是中国设计，还是日本设计的？
油车信丰田，电车信什么？
但考虑到：
——15万起步，5.13米D级大轿车
——600和710km纯电续航
——鸿蒙座舱、小米生态、Momenta智驾
要素过多、过于震撼，于是又会有很多人对铂智7心生质疑：【铂智7，有没有在看不见的地方偷工减料？】
一场直播拆车，把铂智7看不见的地方，拆开、放大。
我说3个重点：
【汽车防护最薄弱的，莫过于侧碰保护】
铂智7用了双防撞梁结构，一根W型、一根U型。大飙车过往的拆解中，上一个用到双防撞梁结构的，是50多万的问界M9。而且，铂智7的后门也用了一样的双防撞梁结构。从而让侧碰时的能量被由点到面地分散开来，传导给ABC柱和下门梁，更周全的保护驾乘人员。
【铂智7的底盘，是越级结构+越级材料】
前麦弗逊、后多连杆的丰田我们见多了，而铂智7，用的是前双叉臂、后多连杆，是什么概念呢？和奔驰S级、宝马7系、尊界S800一桌。前悬架，下摆臂、羊角，用的是铝合金材料，如图三；5连杆后悬架，下摆臂、羊角、3根支臂，都是铝合金。
用这么多铝合金，降低簧下质量，直接提升舒适性和操控性。
【前舱防护，不仅是防护，更考虑了后续的维修经济性和便利性】
和侧碰相对应的是，前舱的防护是最容易做的，毕竟结构冗余多嘛。
于是很多品牌会用堆料的方法来达成“极致安全性”的目的，各大品牌在中保研和美国IIHS拿五星也是手到擒来。
但各位发现没有，中保研的维修经济性得分，很难拿到G评级。
铂智7的前舱，不仅是安全，更是传承了丰田优良维修经济性的设计。
5横 6纵 2竖，是前舱的13根防护梁设计，第一根横梁实际上是化解低速碰撞的，大家见到的车祸小视频前车屁股比较惨，那大概率是后车前防撞梁太硬，铂智7的前防撞梁用的是3.2mm的铝合金材质，对车头面积的覆盖率如图。
大家特别要关注的是纵梁，铂智7非常厚实，前端吸能盒是150mm*130mm的结构。
甚至，比现有的TNGA架构车型还进了一步——铂智7的吸能盒是可拆卸的，意味着后续的维修经济性和便利性大大提升。
把高价值零部件尽量的布置于前舱后端，同样是遵循了易维修这个思路。在轻微事故中，用户可以直接更换便宜的受损零件，却不需要付出较高的维修费用。这些设计，买车的时候你很难发现，却关系到未来3-10年，你用车周期里头的利益。让你的保费相比同级车型有所降低，就算自费维修，工时费也能省不少。
设计在线、产品素质过硬、传承丰田优点，我毫不吝啬对丰田铂智7的赞美。
续航测试：
