极氪8X顶配版的亮点在哪？
不瞒大伙，前几年有很多国产高端SUV，给我的感觉就像是用着一堆好食材，结果就是一通乱炖，最后呈出来的玩意让人一言难尽。
没问题吧？
听着挺好的，动不动就是媲美这媲美那。而且这两年更夸张了，千万级SUV都不拿正眼看了，甚至还得指着它们骂一句—旧时代的破铜烂铁。
后来咱们一台一台的找回来试了。
好是好，看上去的确也很高端......但那底盘，连续劈个弯、跑点大坡，悬架就差没交代在那了。。。这么说也许有些过分，但离“过分”这俩字，也不远了有一说一。
虽说后来改悬架改标定做新程序，但我总感觉吧，顶多就是有个“还不错”的水平，离PPT上边写的内容还是有点差距。
诶？有朋友会问：这个表现还不行嘛？你自己都说还不错了。
不是不想给好评，而是极个别车子卖得本来就不是低价，而是真金白银的几十万。就这，你让我昧着良心一通乱吹，说实话挺尴尬的。
不过实事求是。
近段时间，是真的真的真的真的真的真的出了一批很不错的车子，甭管是几万、十几万还是几十万，整个底盘结构确实是变强了很多，比如......极氪8X的顶配版本—曜影版？
（这期不是广子）这两天咱去试驾了8X顶配。
说实话，一开始我对任何PPT上边写的内容都是保持一定质疑的。
即便最近巨火的某台轿车，咱们开几趟下来也找出了一些缺点。。。所以想跟大伙说啥呢？想说试驾还得自己去租......毕竟就拿十几公里的试驾路段，你能试驾个啥来？
但是当我们试驾完8X后，我觉得四五十万的售价能达到这种底子、有这么优秀的表现，是真的值了。
说真的，极氪8X曜影版最最最最最最最最最最具含金量的部分就是驾驶感受了。
大伙或许这玩意也就那样。
但实际上，极氪8X既有堆料优势，关键是调校也很得当......它是正儿八经的极氪中欧研发中心以及莲花跑车基因做出来的SUV。
另外，双腔空悬+CCD、48V主动防倾杆、全铝前后悬架，加上各种硬件，让工程师更是如虎添翼。也因为有这么多加持，所以我们才能尽情的去激活这台车的潜力、激活它的1401匹。
虽然1400匹搁电车身上没什么好吹嘘的，但首先车的底子得强、性能得到位，才能驾驭这千匹马力......否则猛踹一下油门，车子都得抖两抖。。
另外，8X身上的防倾杆更是起到了不少作用。简单来讲，一脚油门猛剁下去，坐在普通车子上早慌得没边了，但这玩意不同，可以给我们带来特别稳妥的“贴地感”。
对，就是贴地。
我们在经过一小段起伏路段时，8X几乎没有啥晃动感，特别是有双腔双阀这配置在，整套底盘带来的路感非常的厚重扎实。
即便是过个弯道，车子的侧倾并不大。而且往上加点极限，这货的轮胎也有足够抓地力，不会很早的进入响胎状态。
真的，8X曜影的精髓基本就在这里了。
但是吧，如果你需要它有个很优秀的操控体感、激进的驾驶上限，以及足够出色的跑山反馈，那好像也不是那样......
虽然硬件多、调校好，转向手感也很舒服，但它并不是适合极限跑山的车。尽管防倾杆是很牛X，但这货并不能减少车子的惯性。
注意，这是一台尺寸不小的SUV...在各种急弯的山路上，想要把这车给飘起来，这不是什么很容易的事。。。加上8X没给可变转向比，开起来是巨困难的。但我想着，四五十万的价格能整到这么全能的SUV，性价比高得是离谱的。
还有就是，如果预算不够买曜影，其实买其他防倾杆版本也行。因为说实在的，1401匹马力和898匹早就“性能过剩”了......都属于是一脚下去后背发麻的感觉。
但有这配置和没这配置的8X，差距还真不是一点半点.......就咱们试驾9X普通版和Hyper版本那时候，就感觉到有很多不同了。
动力、底盘、驾驶感受理得差不多了。
除了这几部分，关于8X的内饰以及外观，都还有不少东西可以讲，尤其是在细节上，8X挺夸张的。等上市了，咱们再结合不同方面跟大伙聊聊这玩意的表现有多好。
