说实话，不到15万买一台中型纯电SUV，还带激光雷达，这件事本身就挺有话题的。

很多朋友问我：零跑C10到底值不值？配置这么高会不会只是参数好看？

所以这次我干脆直接上车实测，用我175cm、80kg的真实体型，把零跑C10的空间、做工、设计好好聊一聊。有些地方确实挺惊喜，也有些地方是取舍。

言归正传，我们一点点看。

01. 先看外观：年轻化，但不张扬

先说外观。

零跑C10整体还是家族化设计语言，但我个人感觉它更偏年轻一点。车身线条不是那种方方正正的硬派风格，而是比较圆润的造型。

简单说就是——没有太强的攻击感，看起来比较柔和。

这种设计其实挺讨喜的，家用SUV很多人就喜欢这种感觉：不激进，但也不无聊。

重点是这个版本：
带激光雷达的纯电高配版本，CLTC续航605km。

你要知道，不到15万就能搞定一台中型纯电SUV，还带激光雷达，在现在这个市场里，确实是有竞争力的。

02. 细节用料：该省的省，但关键地方不含糊

说完外观，我们看看细节。

轮圈这里我特地看了一下，20寸轮圈，245胎宽，轮胎我看应该是优科豪马。

再说一个结构上的区别：

C10前悬是麦弗逊，C11是双叉臂。

这就是典型的成本取舍，但说实话，这个价位你要它什么都顶配也不现实。

不过一些细节还是能看出用心：

• 轮拱内有毛毡隔音
  
• 各种感知摄像头都在
  
• 激光雷达也给到了

整体给我的感觉是：该有的配置基本都没少。

03. 车门和内饰：偏沉稳的家用风格

门把手是现在新能源车常见的隐藏式设计。

而且它是全框车门，不是那种半框的，这一点我个人其实挺喜欢的，密封和NVH通常会更好一些。

再看内饰。

整个车厢是黑色深色调。

优点是：耐脏、好打理。
缺点也很明显：没有浅色内饰那么通透。

中控是一块14.6英寸大屏，2.5K分辨率，尺寸和清晰度都够用。

方向盘是比较传统的造型，怀挡设计，这也是现在很多新能源车的主流布局。

我比较喜欢的一点是：

车内有大量软质包裹。

另外一个细节是——
脚链是铸件结构。

这种设计的好处就是：质感更好、承载能力更强。

看得出来，零跑在一些看不见的地方其实也没太省。

04. 175cm实测：这空间确实不小

很多朋友买家用SUV，其实最关心的还是两个字：

空间。

所以我按照自己平时的测试标准来试。

我的身高：175cm，体重80kg。

前排我调到正常驾驶坐姿，然后头部空间：

两拳没问题。

因为上面还有天幕，如果算到天幕的位置，大概接近三拳空间。

头部余量是很充足的。

再来看后排。

零跑C10的轴距是：

2825mm。

但实际坐进去的感觉，我可以明确说一句：

空间感确实挺大。

我前排保持刚才的驾驶位，后排腿部空间：

一拳到三拳左右。

而且有一个我特别喜欢的点：

后排地台是纯平的。

这点太关键了。

你要是后排坐三个人，纯平地台会舒服很多，脚也更好放。

头部空间也有：

一拳到一拳两指。

再加上全景天幕+遮阳帘，这个必须给个好评。

05. 后备箱与整体空间表现

后备箱空间也比较常规家用取向。

后排座椅支持放倒，日常装行李、露营装备基本都没问题。

整体空间表现，我的评价是：

在同级里属于比较宽敞的那一类。

甚至坐在后排的时候，我一度觉得它比零跑C11还要大一些。

当然从尺寸上来说它未必更大，但空间利用率确实做得不错。

06. 最后的结论：这车适合谁？

最后聊聊我的真实看法。

零跑C10这台车，我也很负责任地说：

它不是一台特别全面、没有短板的车。

比如：

• 悬架规格不算顶级
  
• 内饰设计偏保守

但如果你看它的价格——

增程版12万多、13万多。
纯电版不到15万。

再给你：

• 中型SUV尺寸
  
• 2825mm轴距
  
• 激光雷达
  
• 不错的空间表现
  
• 605km纯电续航

那我个人觉得一句话总结就是：

它可能不是最好的，但一定是“很值”的那一类。

如果你的预算就在13万—15万，又想买一台：

• 中型SUV
  
• 空间大
  
• 配置不低
  
• 还带点智能化

那我个人还是挺建议：

零跑C10你完全可以去店里看一看、坐一坐。

有时候参数看一百遍，不如自己坐进去那一刻来得真实。