今天刷到宝马i3 Touring的实车照片,不是渲染图,是慕尼黑工厂流出的测试车,车尾翘得明显,后窗线条比轿车版高一截,后备箱开口也宽。我蹲路边拍了三张,没P图,就是实打实比原版“胖”一圈。它不是换壳,是真改结构,C柱往后全重新做了。
之前看发布会说这是Neue Klasse平台第一个旅行版本,现在摸着车门框才信。门把手还是一样的隐藏式,但后门开度更大,上下车不用低头。后排坐进去,头顶离车顶还有两拳,比上代3系旅行版敞亮。我朋友带娃,试坐完直接说:“终于不用把安全座椅塞进SUV里了。”
后备箱没盖板,直接能看到地板。官方没公布具体数字,但拿卷尺比了下——从后挡风玻璃下沿到开口最底端,有52厘米高;开口宽度112厘米,放两个28寸行李箱不打架。放倒座椅后,地板平得像铺了块胶合板,中间没凸起。我试着把山地车前轮拆掉塞进去,后轮靠着尾门边,刚好卡住,不用绑带。
电池是108.7kWh大圆柱,和轿车版同源但布局不同。底盘照片里,电池包两端明显往轮拱里缩了一截,腾出更多纵向空间。工程师说这是为了兼顾离地间隙和尾厢深度。我试过充电口位置,放在右后翼子板下方,插枪顺手,不怕被隔壁车挡住。快充标称400kW,实际在高速服务区用了一次,10分钟从20%冲到78%,表显续航加了387公里。
开起来和轿车版手感接近,但满载时方向盘重了一点点。过减速带没弹跳,后悬是五连杆,调得偏韧。我拉了三个朋友去郊区,后备箱塞了帐篷、折叠椅、保温箱,过弯时车身没晃,后排没人喊晕。转弯半径比330i旅行版小半米,窄路掉头不用倒两次。
车机还是那套43.3英寸全景屏,但地图导航多了个“装载模式”开关。打开后,路线会自动避开限高3.2米以下的隧道,找停车场优先显示带坡道的入口。HUD上也能看到实时行李重量提示——传感器装在后悬上,不是估算。
欧洲版能拖1600公斤,国产还没定,但拖钩接口已经预留好了,藏在后保险杠里,不拆盖板看不见。我问销售,他说“挂架和线束都通电”,意思就是只要政策允许,接上就能用。
内饰没堆新颜色,还是黑灰拼搭,但座椅侧面加了小网兜,放水瓶刚好。中控台下方空出一块,深7厘米、宽25厘米,能塞进一个折叠购物袋。我试了,放进去不挡手刹,掏出来也不费劲。
空调出风口下面多了一排USB-C口,两个快充,一个慢充,底下还藏了个12V接口。露营时接车载冰箱,线从脚边走,不绊脚。车顶没做全景天窗,是整块玻璃+黑色镀膜,隔热好,夏天坐后排不烤头。
底盘用了很多再生铝,后副车架标着“72%再生材料”。保险杠是PP+植物纤维混合料,轻了1.3公斤,刮花也不心疼。我没见谁专门夸这个,但修车师傅扒开前杠看了眼,说:“这料子好喷漆,不返工。”
现在新车发布会动不动就讲“智能”“生态”,但i3旅行版连语音助手都没提几回。它把能量留给后备箱、留给续航、留给后座膝盖空间。我不懂什么叫“理性豪华”,我就知道,它让我妈自己能把轮椅抬上车,不用喊人帮忙。
这次没配空气悬挂,没上激光雷达,没搞零重力座椅。方向盘还是老样子,拨杆换挡,没改成怀挡。后备箱尾门按钮在左后门板上,按一下就升,再按一下停,不玩手势。
我试驾完把车停在商场地下车库,后备箱里还留着我朋友家的婴儿车。他老婆自己解开安全带,转身就把车推出来了,没让我下车。