山有信/文
2026年3月31日晚高峰，武汉上演了一场令人心惊的“自动驾驶惊魂夜”。
数台萝卜快跑无人车，在三环线、高架等城市主干道上突然“瘫痪”，行驶途中突然停在车流中央，驾驶系统出现异常，就连车内的SOS紧急求救也无法发挥出用处。
不少乘客被困高架车流间近两小时，前后来车呼啸而过，不敢开门、不敢下车，在焦虑与恐惧中苦苦等待救援。事发后武汉交警赶赴现场，逐车疏散被困乘客。
图源：南财社
同日晚，萝卜快跑客服回应，车辆驾驶系统异常是网络原因导致。武汉交警通报称：事件系系统故障引发，所幸无人员伤亡，事故原因进一步调查中。
一场本该高效便捷的智能出行，变成了危及公共安全的突发状况。当自动驾驶集体“瘫痪”，真正的安全底线，再一次被推到公众面前……
据悉，2026年3月31日20时57分起，湖北武汉市122报警中心就陆续接到了群众的报警，称多辆“萝卜快跑”车辆停在路中间不能移动。
事发当晚，高架、主干道停着萝卜快跑车辆，甚至占据快车道，引发大面积拥堵。一些当事人表示，“车辆突然急刹，屏幕显示‘系统异常’，按SOS没反应，拨打客服电话也打不通”；“被困三环线高架，前后都是车，不敢开门，交警来才敢下车，整整熬了1个多小时。”对此，有些网友表示，“这要是在天上，这可了不得”。
2026年4月1日，据央广网记者实测发现，萝卜快跑App显示正常运营，但长时间无车辆接单，且在路面上没有看到萝卜快跑的车辆在运行。
此前，2024年7月左右，也有不少市民对萝卜快跑提出过投诉。有多位用户反映，车辆曾出现无故停在马路中央、在高架最左侧车道低速行驶、转弯时卡住不动等问题，多次在早晚高峰时段引发道路拥堵。
据悉，萝卜快跑是百度旗下的自动驾驶出行服务平台，2022年5月正式在武汉落地，并于同年8月开启全无人商业化运营。2025年8月，百度在财报电话会议中透露，萝卜快跑在武汉已率先实现单车收支平衡。
截至2025年2月7日，百度自动驾驶专利族数量已突破5500族，其中高级别自动驾驶专利族数位居全球第一。无论是专利包规模还是专利包强度，百度在高级别自动驾驶领域均排名世界首位，且已连续三年蝉联全球第一，充分体现出百度在自动驾驶领域的技术领先优势。
图为萝卜快跑系统配置相关信息，截自萝卜快跑官网
按萝卜快跑客服回应所称，此次系统异常是由网络原因导致的，那么，根据官网数据显示，在网络冗余方面，萝卜快跑在网冗余方面是“混合网络、千兆以太网和高速CANFD、四路四通”。
此外，据萝卜快跑官网，截至2026年2月，萝卜快跑每周订单量峰值超过30万单，萝卜快跑自动驾驶里程超过3亿公里，其中全无人里程超1.9亿公里，在全球累计提供超2000万次的出行服务，稳居全球最大的自动驾驶出行服务商。
就在不久前的2026年2月10日，萝卜快跑还与全球出行巨头Uber联合宣布，将进一步深化战略合作，计划在2026年第一季度落地阿联酋迪拜，正式上线全无人驾驶出行服务，这也将成为迪拜史上首次落地全无人出行。
不止于此，萝卜快跑的全球化布局早已延伸至欧洲。依托与Uber、Lyft等平台的深度绑定，其在2026年率先登陆英国伦敦，开展无人驾驶测试与出行服务；同时牵手瑞士邮政巴士（PostBus），在瑞士东部三州开启测试，并推出定制化自动驾驶服务AmiGo，全球生态网络持续扩容。截至2025年10月底，萝卜快跑服务已覆盖全球22座城市。
图源：原子力
有业内人士分析，此次“萝卜快跑”车辆停滞，很可能是遇到突发情况，触发了安全自检机制，这是系统保障安全的主动策略。
还有业内人士表示，此次事件暴露出的问题，既与硬科技有关，也和软服务有关，要高度重视查明原因。
另外，据《北京日报》报道，自动驾驶技术安全专家菲利普·库普曼当时针对Waymo的此次事件分析称，无人驾驶出租车通常被设计成遇到“不明朗情形”或“混乱路况”时就停车，寻求远程技术支持，等“有把握时”才会重新行驶。因此，此次无人驾驶出租车“集体趴窝”并非软件故障，而属于“运营管理失灵”。
此次事故的发生，引发了许多媒体的关注和网友的讨论。有的网友表示，“智能技术不能低端化并去抢普通人的工作！”；“新的事物总会出现异常情况，必须不断逐渐升级改善才是硬道理。”；“无人员伤亡最重要，等待后续调查结果。”
对于有些网友担忧“智能技术不应‘抢’普通人的工作”，早在2024年8月，百度创始人李彦宏就曾提及，当时萝卜快跑在武汉投入运营的车辆约400台，在当地出租车整体市场中占比仅1%左右，份额依旧很小。他同时表示，规模化扩张必然是一个循序渐进的过程，很可能需要数年时间才能逐步实现。
这一番表态也在侧面回应外界争议：一方面，无人驾驶目前仍处于早期试点阶段，远未达到冲击传统出租车行业、大规模替代司机岗位的程度；另一方面，企业自身也清楚，智能出行的普及是循序渐进、长期推进的过程，并不会在短时间内颠覆现有就业格局。换言之，即便技术在快速迭代，无人驾驶的商业化落地依然节奏可控、规模可控，所谓“抢饭碗”的焦虑，在当前阶段略显超前。
其次，有的网友也理性的看待该事件，认为“新的事物总会出现异常情况，必须不断逐渐升级改善才是硬道理。”事实上，自动驾驶技术作为前沿科技，在发展过程中出现故障并非孤例。
据公开报道统计，近年来全球范围内与智能驾驶相关的车辆事故已多达数百起，涵盖特斯拉、小鹏、蔚来、理想、Waymo、Cruise、百度Apollo等多个主流品牌与自动驾驶平台。有专业人士将其事故成因主要归为四类：传感器感知失效、算法决策判断失误、整车系统运行失控，以及人为操作不当。
例如，2021年4月17日，美国得克萨斯州发生一起令人震惊的特斯拉致命事故：一辆Model S在行驶途中突然撞向树木并引发起火，最终造成车上两名乘客不幸身亡。当地警方在初步调查后透露，事发时驾驶位上空无一人，一人位于副驾、一人坐在后排，涉事车辆事发前疑似开启了特斯拉 Autopilot自动辅助驾驶功能。事故发生后引发了社会上广泛的激烈讨论。
此外，2022年8月，理想ONE也发生了一起事故：一辆理想ONE在高速上行驶时，遇车道前方出现了一辆打着双闪停在路边的工程车，但理想ONE并没有减速径直撞了上去。据报道，车主行驶时也开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能，在撞击发生后，车辆瞬间切换为空挡，自动亮起双闪，同时显示车辆的制动踏板被踩下，副驾驶的安装气囊直接弹出。
针对这起事故，有网友当时认为，哪怕车辆搭载再先进的驾驶辅助功能，驾驶员也不能掉以轻心，必须时刻手握方向盘、紧盯前方路况，牢牢掌握行车主动权。
这些事故的发生，暴露出了一个关键问题：在智能驾驶时，技术一旦失控，后果将不堪设想。
据悉，自动驾驶技术是21世纪最具革命性的科技创新之一，这项通过人工智能、传感器融合与智能控制实现车辆自主运行的技术，能推动全球汽车产业转型升级。
自动驾驶技术的本质是利用车载传感器、智能算法和高性能计算平台，使车辆具备环境感知、决策规划和动态控制能力，从而在不同程度上替代人类驾驶员完成行驶任务。
根据国际汽车工程师协会制定的标准，广义的自动驾驶从L0至L5共分为6个层级。L0只提供预警信息，不介入驾驶操作。L1和L2还是以驾驶员为主，或说，1级是部分驾驶辅助，2级是组合驾驶辅助，3级是有条件自动驾驶，4级是高度自动驾驶，5级是完全自动驾驶。只有到L3及以上才算是逐步减少直至摆脱驾驶员干预的自动驾驶。
目前，放眼国内，自动驾驶领域涌现出了一批实力强劲的企业，除此次事件中的百度Apollo旗下的萝卜快跑外，轻舟智航、文远知行在L4级自动驾驶研发与商业化落地方面表现突出，小鹏、蔚来、理想等车企凭借全栈自研智驾技术实现大规模量产上车，长安汽车、元戎启行等企业也分别在技术研发、场景应用等领域持续发力，共同推动国内自动驾驶行业快速发展。
而在国外，目前自动驾驶领域发展较快的企业主要有：谷歌旗下的Waymo作为L4级自动驾驶技术领先者，已累计完成数百万公里测试里程；通用汽车旗下的Cruise同样掌握L4级技术，在旧金山等城市开展路测并计划推进自动驾驶出租车商业化；还有由硅谷资深人士创办的Aurora则实现了L3级自动驾驶技术落地，并与丰田、日产等车企建立合作关系……
从国内外自动驾驶产业格局可以看出，当前全球自动驾驶行业已进入技术快速迭代与商业化并行推进的关键阶段。但是，无论是L2级辅助驾驶的普及，还是L4级无人驾驶的商业化试点，都离不开“安全”二字的兜底。武汉萝卜快跑“集体瘫痪”事件，以及特斯拉、理想等品牌的事故案例，共同敲响了警钟：自动驾驶技术的发展，绝不能以牺牲安全为代价，更不能在技术尚未成熟、系统存在隐患的情况下“带病狂奔”。
公众对于自动驾驶的担忧，本质上就是对技术成熟度、安全冗余以及应急响应能力的拷问。当“高科技”与“安全隐患”并存时，如何在快速推进商业化的同时，筑牢安全防线，成为整个行业必须深刻反思的命题。
一方面，据麦肯锡未来出行中心的调研，与欧美主要国家消费者相比，中国消费者对于自动驾驶持更加开放的态度，购买时的关注度和支付意愿也更高。这为国内自动驾驶行业的发展提供了良好的市场土壤。
另一方面，据悉，自动驾驶吸引了大量投资进入，在中国，2015年至2021年间融资金额高达939.91亿元，其中2021年融资金额达497.8亿元。资金的投入为自动驾驶技术的飞速迭代注入了强劲动力，也让市场对这一领域的接受度持续走高。
我国信部等相关部委也出台了一系列自动驾驶相关的发展战略、规划和标准，一些地方也在积极开展关于自动驾驶的地方立法。
因此，面对广阔的市场需求和政策环境，更要求企业扛起对应的安全责任。企业不能只追求订单量、行驶里程等表面数据的增长，更要将精力投入到核心技术的打磨、极端场景的测试以及应急预案的完善上，毕竟任何一次小小的故障，都可能关乎生命安全和公众信任。
对于自动驾驶技术，业内专家认为，总体来看，合理规范地使用辅助驾驶功能，已经显著提升了大众的出行体验。但无论自动驾驶技术发展到何种程度，出行安全始终都应被放在第一位置。
[引用]
①武汉萝卜快跑集体“瘫痪”？有乘客被困高架近两小时，当地通报：初判系统故障所致，无人伤亡.羊城晚报.2026-04-01
②武汉多辆“萝卜快跑”出故障停在路中间，警方通报.人民日报.2026-04-01
③萝卜快跑变“趴窝”，无人驾驶加速年迎安全大考.经济参考报.2026-04-02
④武汉“萝卜快跑”车辆停滞已恢复，业内人士：遇突发情况触发安全自检机制.澎湃新闻.2026-04-01
⑤自动驾驶事故频发，安全痛点在哪里？.澎湃新闻.2024-07-09
⑥多辆萝卜快跑“趴窝”？武汉交警：初步判断为系统故障所致.北京日报.2026-04-01
⑦“让AI帮我开车”——完全自动驾驶还有多远？.新华网.2024-06-11
⑧自动驾驶事故频发，安全痛点在哪里？.澎湃新闻.2024-07-09
⑨自动驾驶的发展现状、挑战与应对.人民论坛.2023-10-20
