蔚来ES9:既要SUV又要MPV,会跳舞的“灵魂”要加6万

蔚来ES9正式上市，作为品牌全新旗舰大型SUV，一出场就带着极强的野心，官方喊出“座座都是MVP，MPV请忘记”，试图以SUV身形，同时拿下高端家用SUV与豪华MPV两大市场，上演一出“既要又要”的产品戏码。

一、定位模糊：想做全能王，反而两头不极致

ES9定位于纯电大型六座SUV，却全程对标MPV，强调空间、舒适性、商务体验都优于传统MPV，想要兼顾SUV的通过性、操控性，以及MPV的大空间、豪华座椅体验。

但这种“通吃”思路也让定位显得摇摆，论家用实用性、场景化功能，不如理想L9、问界M9纯粹；

论商务后排私密性、上下车便利性，又不如真正MPV极致；

更像是一台试图讨好所有人群，却没能把单一身份做透的“跨界选手”。

二、配置现实：50万+旗舰，底盘分高低配

ES9共推出三款配置，核心底盘配置明显分层，也引来大量用户吐槽：

行政豪华版 52.8万：空气悬架+CDC，无天行全主动悬架、无线控转向、无后轮转向。

行政签名版 58.8万：才搭载完整天行智能底盘。

地平线特别版 65.8万：底盘规格与签名版一致。

也就是说，这台车最核心、最能体现旗舰质感的底盘技术，入门版并不给你。

对比同价位的理想L9、问界M9，均为全系标配空气悬架+后轮转向，ES9在50万以上级别仍做核心配置切割，确实少见。

先看ES9的优势，尺寸与空间突出，轴距3250mm，六座布局宽敞，三排实用性不错。

高配底盘实力强，舒适性、操控性在纯电SUV里第一梯队；900V平台、换电体系、内饰用料与豪华氛围到位；座椅舒适配置拉满，商务属性强。

不足的话，定位摇摆，SUV不像SUV、MPV不像MPV，人设不清晰；入门版缺失灵魂配置，50多万仍需“加钱上高配”；纯电结构在长途场景下，仍不如增程自由；车重、大轮毂带来较高电耗与后期用车成本。

与核心竞品简要对比

理想L9增程无焦虑，底盘全系标配，家用属性拉满，配置无阉割。

问界M9，华为智驾+鸿蒙生态，底盘标配不缩水，兼顾家用与商务。

极氪009等MPV：后排豪华感、上下车便利性更纯粹。

蔚来ES9：高配很强，但入门版体验打折，定位跨界却不够聚焦。

最后。

发布会上，ES9用悬架表演“跳舞”，直观展示了天行底盘的快速响应与精准控制，视觉效果拉满。可现实是，能让车“跳舞”的这套灵魂底盘，52.8万版本并不提供，想要就得再加6万。

一边喊着吊打MPV、通吃高端市场，一边在核心配置上精打细算；一边用浮夸表演制造记忆点，一边在用户最关心的旗舰诚意上有所保留。

ES9的出现，更像是当下新能源车圈的一个缩影：野心很大，亮点很足，但也藏着不少让人犹豫的现实考量。