迈巴赫最贵7台怎么排：从EQS SUV到Exelero，谁贵得有道理

一提迈巴赫，很多人脑子里先蹦出来的不是参数，是气场。问题也来了：贵，到底贵在排面，还是贵在真东西？再说得更直接一点，这些车里哪些是给老板坐的，哪些又是给收藏家买来“镇场子”的？一口气看完全球最贵迈巴赫排名，不是地位不显赫，是你没开迈巴赫。

01. 先别急着聊贵，迈巴赫的贵分很多种

如果只看账面价格，迈巴赫确实容易把人看麻了。但说实话，这个品牌内部的“贵”并不一样。有的是新能源豪华路线，有的是传统V8、V12的大排量排场，还有的是限量、定制、收藏属性直接拉满。

这次看到的几台车，顺着价格往上走，大概能看出一条很清楚的线：迈巴赫EQS SUV售价在160万左右，已经算是迈巴赫世界里相对容易接近的门槛；再往上是迈巴赫GLS600，售价在247万左右；迈巴赫S580在250万左右；迈巴赫S680在330万左右；然后是普尔曼，来到1200万左右；62S大概1500万左右；真到G650和Exelero这种级别，就不是简单买车了，更像买一个标签，甚至买一段故事。

02. 迈巴赫EQS SUV：纯电豪华，适合想低调换赛道的人

先看迈巴赫EQS SUV。它是梅赛德斯-迈巴赫品牌首款量产纯电动SUV，定位高端豪华市场。它那个封闭式格栅，配上竖直镀铬饰条，做出了挺明显的3D立体视觉，再加三叉星徽和双色车身，辨识度这块，确实在线。

在我看来，这车有意思的地方，不只是“它是电车”，而是它把迈巴赫惯有的豪华感，换了一种更安静的表达。双电机四驱系统，总功率470kW，峰值扭矩950N·m，CLTC工况下续航611km，111.8kWh电池组，10%到80%快充37分钟。单看这些信息，它并不是只会摆样子。要是按官方工况和日常温和驾驶场景去理解，这台车的续航、补能和动力，都属于豪华纯电SUV里比较能打的那一类。

它还有空气悬挂和后轮主动转向，最小转弯直径5.7m。这个点很关键，大车通常怕笨，尤其在商场地库或者窄路掉头时，车主和司机都容易上火。EQS SUV反而是那种看着大、开起来没那么拧巴的路子。

但对立面也得说。它再豪华，骨子里仍是一台纯电SUV。你如果特别在意长途补能焦虑，或者就是认传统机械感、认V8和V12那种厚重底气，那它给你的情绪价值，未必有S680、GLS600来得直接。你是更在意安静平顺和科技感，还是更在意发动机带来的仪式感？如果让我二选一，家用兼商务的场景里，我会更偏向前者。

03. GLS600和S580：一个气场压人，一个后排见真章

迈巴赫GLS600，售价在247万左右，它简直就是豪华气场的代名词。前脸那标志性的直瀑式大嘴格栅，中网又密又宽，外面一圈镀铬条，再叠加迈巴赫字母标，路上回头率这事，我猜是不用担心的。

它搭载4.0T双涡轮V8发动机，还配48V轻混系统，9AT和四驱是标配。视频信息里提到最大功率达到558匹，0-100km/h加速需4.9秒。这里要加一句，在合法限速范围内，这种车真正吸引人的不只是加速成绩较为出色，而是那种“这么大一台车，怎么还能这么从容”的反差。

GLS600适合谁？我个人觉得，它更像给那些明确要SUV坐姿、要高视野、要面子也要全家舒适的人准备的。已婚有娃的人会很懂，高坐姿、上下车方便、后排空间开阔，这些东西有时候比一秒两秒的加速更实在。

但它的问题也明显。SUV再豪华，终究会比旗舰轿车少一点“老钱风”的沉稳感。你要是偏商务接待、偏后排私密，S级迈巴赫还是更对味。

迈巴赫S580售价在250万左右，车长5470mm，轴距3396mm。这个尺寸摆在那儿，后排天然就有说服力。暗夜黑风格设计、全车哑光处理的镀铬饰件、20英寸带迈巴赫徽章的轮毂，整体不是那种很张扬的豪，而是“你看得懂就知道它贵”。

动力部分是4.0L V8，最大功率370kW，最大扭矩700N·m，0-100km/h加速4.9秒。数据够看，但我觉得S580真正的强项不是快，而是稳，是你坐进后排以后，会下意识把说话音量放低一点。这个感觉挺玄，但高级车很多时候拼的就是这种细节氛围。

04. S680：真正把“旗舰感”做厚了

如果说S580已经很体面，那S680就是把旗舰两个字写在了机械规格里。售价在330万左右，车长超过5.4m，轴距同样3396mm，配20英寸专属轮毂，标志性的直瀑式镀铬格栅和镀铬B柱饰件，一眼就是迈巴赫该有的样子。

它搭载6.0T V12双涡轮增压发动机，最大功率450kW，最大扭矩900N·m，匹配9AT，0-100km/h加速4.7秒。这个成绩在它这个体量和定位上，已经相当夸张了。不过还是那句话，在合法限速范围内，你未必会天天拿它崩直线，真正珍贵的是那台V12带来的稠密感和从容感，这玩意儿现在越来越稀缺。

再加上魔术车身控制系统和4MATIC四驱，按视频里的说法，它可以预判路况调节悬架，重点还是为了平稳。说白了，S680不太像“给你开的”，更像“替你处理掉路面情绪的”。

当然，槽点也得有。330万左右的价格，已经不是理性消费那一挂了。还有，车这么长，城市里很多场景并不轻松。然后说回这个迈巴赫，如果你买这种级别的车还要纠结停车方不方便，那说明它可能本来就不属于你的核心需求清单。

05. 普尔曼、62S、G650：从豪华车到收藏级图腾

迈巴赫普尔曼，售价在1200万左右，6499mm的超长车身，看到这儿已经不是“行政轿车”四个字能说完的了。它更像移动会客厅，甚至带点礼宾属性。普通家庭用户就别硬往自己身上套了，这类车适用场景太窄，养护、使用、停放，样样都不是小事。

迈巴赫62S，售价在1500万左右，超长轴距和深度定制化是它的核心标签。黑色车身、直瀑式镀铬格栅、椭圆形头灯，这种审美放到今天看，依然有种老派豪车的艺术气息。它搭载AMG调校的V12发动机，匹配5速自动变速箱。你会发现，像62S这种车，已经不只是看配置了，更多是在看时代气质。

G650更夸张，售价在2500万左右，全球仅99台。它基于G级打造，保留了方盒子轮廓，又加入迈巴赫专属设计。22英寸锻造轮毂，6.0L V12双涡轮增压发动机，最大功率639马力，峰值扭矩1000N·m，再加全时四驱和前中后三把差速锁。按内容描述，它面对极端越野路况也能比较从容。

但实话实说，这种车买的人，真未必天天去越野。更多是收藏、身份、稀缺性。你说它值不值？从纯功能角度看，性价比肯定谈不上；但从稀缺玩具和图腾意义上看，它又确实有自己的位置。

06. Exelero：贵到最后，买的是“独一份”

排到顶上的是迈巴赫Exelero，售价在2个亿左右，是一款独一无二的豪华超跑。它其实是特别定制而来，用来测试新轮胎。6.0L双涡轮增压V12发动机，调校后达到690马力和752磅英尺扭矩，0到60英里每小时4.4秒，高速可到218英里每小时。

这车已经超出普通豪车讨论范畴了。它不是给你比后排舒不舒服，也不是比地库好不好掉头，它存在的意义更接近“艺术藏品+工程展示”。这种东西贵得有没有道理？在我看来，对普通人没道理，对收藏圈很有道理。

07. 这份排名看完，哪些迈巴赫才是真正值得看一眼的

如果你是认真考虑拥有一台迈巴赫，而不是单纯看热闹，我个人觉得可以分成三类。

想要新能源豪华体验，又希望大车别太难开，EQS SUV是更现实的选择；想要SUV排面和全家舒适兼顾，GLS600会更合适；真奔着后排尊贵感和旗舰底蕴去，S580、S680才是迈巴赫味道更浓的答案。至于普尔曼、62S、G650、Exelero，它们更适合收藏级玩家、特殊商务场景或者纯粹对稀缺性上头的人，不太适合普通高净值家庭日常用车。

要是只能在S680和GLS600里选一台，你会站轿车的后排质感，还是站SUV的全场景舒适？我个人会偏S680一点，因为那种V12旗舰气质，真不是随便什么车都能替代的。

对了，价格和权益还是以官方发布时为准，各地可能不一样。