上期聊完斯柯达全系轿车，这期来把SUV也收拾干净。

斯柯达目前在售的SUV就三台：柯米克、柯珞克、科迪亚克。我有时候在想，斯柯达再出一台SUV，能不能叫”可比克”？不过在聊这三台之前，有一台已经停产的车我必须先说说，因为它是斯柯达整个车系里我个人觉得最有个性的一台——野帝。

01. 野帝：停产了，但我还是忘不了它

野帝是斯柯达国产的第一台SUV，小型SUV，当年售价12万到24万。跟大众途观同平台，但造型完全是另一个方向——更接近mini那种小型代步车的感觉，底盘略有升高。

我之前短暂驾驶过顶配的1.8T版本，动力比想象中猛，那种源源不断的推背感确实出乎意料，只是变速箱反应偏慢，有点拖后腿。整体油耗也就7到8L，这个数字在当年算是不错的。

当年第一次看到这台车，说实话觉得造型有点”非主流”。直到前几年在郊外偶然看到一台白色野帝，我才恍然大悟：这不就是一台迷你版的卫士吗？那个方正的轮廓、短促的车头，放到今天来看反而很对味。

它在国内卖得不好，我个人觉得原因很直接：后排和后备箱空间小，售价却跟途观相当。大家面对同样的预算，自然会选级别更高的车型，这个逻辑没什么好争的。

02. 柯米克：六万多能买合资SUV，这事本身就值得说

柯米克是斯柯达家族目前最小的SUV，售价7.6万到8.8万，低配落地六万多，顶配落地九万多。这个价位，说实话别说合资SUV了，大部分自主品牌都下不来。

车身4米39，轴距2米61，尺寸和途岳新说差不多，视觉上很显大。但这台车的动力是我必须单独拎出来说的槽点——我之前在4S店试驾过，开过一次就没有再开的欲望了。虽然配了6AT，比同级别的CVT和双离合稳定，但真的肉，深踩时甚至有点油门失灵的感觉，那种迟钝感很难描述，你得自己去感受一下。

内饰这边，织物座椅、手动空调、机械手刹、直排档杆，这套配置放在今天确实显得”复古”。不过我要说一点：现在合资车还能给织物座椅的，除了丰田真不多了，这东西透气性其实比很多仿皮强。

空间是柯米克最大的惊喜。后排腿部一拳多，脚下空间特别大，后备箱也非常能装，这个级别能做到这个程度，我个人觉得已经超出预期了。

配置上我更推荐七万多的中配，比低配贵一万出头，多了天窗、定速巡航、仿皮打孔座椅、自动空调，这个升级是值的。顶配GT版就不太推荐了，只多了几个外观套件，牺牲了头部空间，价格还贵出两万，这个账算不过来。

说到这里我想问一下：柯米克这台车，你是更能接受它那台肉到有点绝望的6AT，还是觉得这个价位本来就不该对动力有什么期待？ 我个人倾向于后者，但这个”肉”的程度确实超出了我的心理预期。

03. 柯珞克：途岳的”老大哥”，但销量差了十万八千里

柯珞克是紧凑级SUV，售价9.9万到11万。2017年国内亮相，2018年初上市。相比欧洲版本，国产柯珞克轴距加长了50mm，后悬架改成了扭力梁，是更适合国内使用习惯的版本。

很多人不认识柯珞克，但大众途岳应该有所耳闻。其实途岳就是基于国产柯珞克打造的，换了套中网、车灯和内饰设计，价格贵出三四万。柯珞克作为”老大哥”，跟途岳的销量差了十万八千里，每次想到这个我都会想起那句话：人的成见好比一座大山。

动力这边是EA211老款1.4T加七档干式双离合，谈不上猛但够用，这套动力总成的稳定性其实没什么大问题。

后悬扭力梁这件事，从这台车出生就一直有人吐槽。我之前特意去感受过，后排确实有点颠，这是真实存在的问题，不用替它辩解。但换来的是更大的空间利用率——2688mm的轴距，后排腿部轻松两拳多，脚下空间巨大，后备箱规整。

目前柯珞克只有两个配置，高配多了18寸轮圈、电动尾门、L2驾驶辅助、360环影，性价比说得过去。现在直接推出了9.9万的低配一口价模式，还能叠加补贴，这个价位在紧凑级合资SUV里确实有竞争力。

04. 科迪亚克：被BBC评为全球最佳家庭用车，但国内每月只卖两三百台

科迪亚克这个名字来自阿拉斯加科迪亚克群岛的棕熊，也是世界上体型较大的一种棕熊。斯柯达用这个名字，暗示的是车身大、装载能力强。

这台车是我目前最推荐入手的斯柯达SUV，售价13万到18万。

科迪亚克和大众途观L是同源车型，发动机、变速箱、轴距完全一样。途观L已经取消了七座，科迪亚克还在坚持给你七座版本。2018年它一年卖了五万多辆，这些年在国内积累了将近20万车主。

车身上有很多斯柯达独有的设计：修长偏旅行车的侧面、钻石切割的造型元素，白色版本真的有点”大白熊”的味道。门板上的雨伞槽、第三排座椅下方的隐藏式备胎、副驾驶的双层储物盒，这些细节都很斯柯达，是那种你用了才会发现的东西。

它还是斯柯达品牌中第一款配备区域视野牵引辅助、机动辅助和预测行人保护功能的车型，这些配置放在这个价位段里，在我看来是有诚意的。

但现实也很残酷。途观L大幅降价，新能源强势分流，国内又没有同步海外已经发布的第二代车型，现在每个月只卖两三百台。它不是不行，是这个时代留给斯柯达的时间真的不多了。

对了，各车型的具体价格和优惠政策还是以官方发布时为准，各地情况可能不一样。

科迪亚克门板上那把雨伞槽，是我这次重新梳理这几台车时印象最深的细节——不是什么大配置，但那种”想到了你可能会用到”的设计逻辑，是很多车做不到的。加上将近20万的国内车主基数，这台车的口碑其实一直在那里，只是市场没给它足够的时间。

我个人觉得，科迪亚克适合那种不太在意品牌光环、但对空间和实用性有真实需求的家庭。如果你家里有老人孩子、偶尔需要七座、又不想在同级里花更多钱，这台车值得认真考虑一下。

你觉得科迪亚克现在这个处境，是因为品牌认知的问题，还是产品本身已经跟不上节奏了？ 我个人倾向于前者——毕竟被BBC TopGear评为全球最佳家庭用车的东西，产品力应该还没到被淘汰的程度。