荷兰的国家道路与公路监管机构 RDW 已批准特斯拉的“完全自动驾驶监督系统”(FSD)，换言之，特斯拉自动驾驶汽车已获准在荷兰上路。荷兰是欧洲首个允许特斯拉使用该系统的国家。
该驾驶辅助系统经过一年半的研发和测试。RDW 总结道，如果正确使用该系统，将对道路安全做出积极贡献。该机构强调，驾驶员始终保持责任，必须始终掌控车辆。
因此，驾驶这样的汽车时候看手机或看书也是不允许的，驾驶员必须始终将视线集中在道路上，并随时准备接管方向盘。RDW 因此指出，配备 FSD 系统的车辆并非完全自动驾驶，FSD 系统只是辅助驾驶员。
该系统会在行驶过程中检查驾驶员是否保持足够的注意力。如果驾驶员注意力不集中，系统会发出通知，驾驶员必须证明自己已保持警觉。在最坏的情况下，该系统可能会暂时停止运行。
自动驾驶的特斯拉汽车可能很快将在整个欧盟范围内获准上路，荷兰的RDW将为此向欧盟委员会提交申请。欧盟成员国随后将对此进行投票表决。
配备FSD系统的特斯拉汽车已在美国获准上路一段时间。据RDW称，美国的车辆与即将在荷兰上路的自动驾驶特斯拉汽车不能直接比较，美国的车辆使用的是不同的软件版本。
运输和建筑行业担心高价柴油的影响
荷兰运输物流、建筑和农业等行业的公司对高昂的柴油价格深感担忧。他们担心，由于成本进一步上涨，将面临财务困境。
运输物流行业是柴油消耗量最大的行业，因为需要长途运输。
荷兰运输物流协会 (TLN) 的一位发言人表示：“运输成本占我们行业公司总成本的 20% 到 25%。此外，工资也在上涨。所有这些因素加起来意味着，在柴油价格如此高企的情况下，公司面临的压力更大。”
荷兰国际金融集团 (ING) 运输物流行业经济学家埃里克·斯拉夫 (Erik Slaaf) 表示，柴油价格的急剧上涨对财务业绩有直接影响。
斯拉夫说：“20% 到 25% 的涨幅，会迅速转化为运输企业总成本增加约 5%。在利润率仅为1%到2%的运输行业，这意味着过渡期内的运输都是亏损的。”
荷兰代芬特尔（Deventer）运输公司Vos Transport Group的经理门赫尔（Jules Menheere）谈到了当前的紧张局势：“我们正试图将高柴油价格带来的额外成本转嫁给客户，但这导致了艰难的谈判。”
该公司平均每天有150辆卡车开往欧洲各地。
该公司现在每月要额外承担80万到90万欧元的成本。门赫尔说：“内阁本应更早介入并采取措施。此外，荷兰的柴油税已经比其他国家高得多。”
柴油的使用在建筑行业也是日常工作的一部分，挖掘机、推土机、铲车和发电机等设备主要使用柴油。荷兰建筑业协会（Bouwend Nederland）收到了许多建筑企业主的咨询。发言人说：“燃油和运输成本大幅上涨，尤其是沥青屋面材料。人们质疑如何通过合同来规避这些风险。”
荷兰农业组织（LTO Nederland）仍在考虑应对措施。
自中东战争以来，柴油价格的上涨幅度远超汽油。这是因为欧洲柴油生产地较少，这意味着对海湾国家供应的依赖程度更高。柴油车主在加油站已经感受到了这一点。
目前伊朗和美国之间达成了为期两周的停火协议。因此，全国柴油零售价略有下降，但仍然处于较高水平。
因此，荷兰两个雇主组织VNO-NCW和MKB-Nederland呼吁内阁迅速采取措施，以避免企业陷入财务困境。认为 “必须设立一个临时公共基金，让有生存能力的企业能够借款渡过难关。尤其是中小企业，由于无法将不断上涨的成本转嫁出去，已经面临资金流动性问题。如果中东局势持续升级，整个经济都可能受到影响”。
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