BMW靠一款SUV押注中国市场?国内豪华品牌的逻辑和规则已经被悄然改写

根据市场调查机构Counterpoint Research的数据，2025年上半年，中国本土制造商已控制着中国近90%的新能源汽车市场。相比之下，以大众、奔驰、宝马为首的德国汽车制造商在华新能源销量同比大幅下降。

现今，霍尔木兹海峡拥堵情况造成了全世界化石能源恐慌情绪的蔓延，去单一化能源决策显得尤为宝贵。下沉到广大群众日常消费需求角度来看，新能源汽车产品有望得到进一步发展。TrendForce集邦咨询预估，2026年全球新能源车销量增幅将缩减至14%，表明市场正从爆发式增长进入平稳增长期，竞争将更加激烈。

过去一段时间，华晨宝马在沈阳大东工厂砸上百亿为了技术突破和产能扩容。2026年希望新增其他的产品来讨好新一代消费者群体。这样的战略选择，到底能不能达到预期目的呢？

一、华晨宝马承担了重要的产能，但并未完全掌握核心技术

华晨宝马成立于2003年，最初是宝马集团与华晨集团50：50的合资企业，在2022年，宝马集团斥资36亿欧元将持股比例提升至75%，成为控股方，有统计数据表明宝马集团在辽宁省沈阳市累计投资超过730亿元，年产能高达83万辆，是沈阳市纳税大户，解决了一大批智能制造产业配套和人才就业问题。很久之前，在沈阳劳务市场打零工的保洁保安都以进入华晨宝马上班而感到体面。

2025年，宝马集团全球纯电车型销量占总销量的17.9%，但增速已放缓至3.6%。在中国市场，其纯电车型的续航能力和智能化水平与本土品牌相比不占优势，现款车型多数不支持800V高压快充，智能化功能也存在短板。

有分析师认为，恰好是在燃油时代BMW积累的技术壁垒相对来说较深厚，集团内部体系庞大，所以面对技术转型很难调转发力方向。相反很多创新型团队为了高效研发等目的，研究决策的时候更容易避免“内耗”。

华晨宝马正经历从“燃油车霸主”向“新能源玩家”转型的艰难过渡期，很多有经验的老员工也在动荡不安的市场中持续调整方向，试图寻找更适合自己的出路。

凭借庞大的燃油车基盘和本地化供应链网络，华晨宝马至今仍是宝马全球体系中最强劲的利润引擎之一，但是多年以来华晨宝马的产品组合存在很多弊端。

新技术方面缺乏蔚小理的新鲜感，品牌热议度方面没有新势力的舆论热度。白白丢失了年轻群体的市场。

华晨或其他传统车企或许各有自己的顾虑，情有可原。宝马全球统一研发周期长达3-5年，而中国新势力平均18个月就能实现一次车型迭代。当iX3等车型开始量产时，中国对手已准备推出换代产品。小米已将汽车变为“移动智能空间”时，宝马的iDrive系统在多轮对话、方言识别、应用生态等方面有明显差距。综合来看，燃油时代的老牌车厂很难放下身段去贴合国内消费者端做出更人性化、本土化的东西出来。似乎一直被新能源新势力推着不情愿地做出一些新改动。

三、2026年中国市场表现对华晨宝马来说极为关键

当前新能源汽车市场最显著的特征是中国品牌的主导地位和市场增速的结构性变化。新一代消费者为什么不再青睐于老牌BBA，而是把更多关注投入小米、蔚来、理想、小鹏、比亚迪等品牌？

第一，新能源给大众多一种选择。城市代步、短途出行、城乡通勤等用电更方便、更有性价比。

第二，过去，“豪华”等于品牌+机械素质；如今，它等于智能+体验+生态。移动小家庭的空间带领年轻人翻山跨海休闲露营本身就很刺激年轻群体的荷尔蒙。很多人购车，不是关乎品牌阶层，而是用品牌彰显自己的一种价值观和个性诉求。小鹏、华为在智能驾驶技术上领先，已实现城市NOA等高阶功能。小米SU7以高颜值和跨圈层影响力搅局。比亚迪则以全产业链成本优势和混动技术构建了难以逾越的“护城河”。

首款新世代车型——纯电SUV iX3的中国版，将于2026年年内上市。到2027年，宝马计划在全球推出40余款新车，其中中国市场占20余款。宝马还计划与华为等本土科技公司深化合作，加速补齐智能化短板。

这些创新举措能不能被更多用户群体认可并买单，这又是另一回事了。如果只是想办法把新能源造车全部供应链都梳理一遍，复制了国内企业的路径，那反而没什么新意了，也容易陷入同质化竞争的陷阱。

宝马一向的宣传slogan有一句是sheer driving pleasure. 多年以来保持的操控口碑也是80后群体一代人的记忆。在补齐技术短板的同时，未来还要看能不能继续发挥其在驾控乐趣、豪华质感、安全性能等方面的传统优势，铺开更多的销售路径，更直接地触达用户，建立情感共鸣。