丰田C-HR,海外卖得比国内好,最不像丰田的一台SUV
如果你问我:丰田最不像丰田的一台车是哪台?
我会毫不犹豫地说——C‑HR。
丰田一直非常懂国人的口味,而且丰田也非常适合做公关、营销以及包装。但偏偏也有水土不服的车型,比如这台C‑HR。它和兄弟车型奕泽,一个广丰、一个一丰,当年上市的时候确实惊艳到我了。
更有意思的是:
这台车在北美卖得特别好,但在中国却一直不温不火。
为什么会这样?今天我们就把这台车好好拆开聊聊。
01. 外观:丰田少见的“叛逆设计”
先看外观。
丰田C-HR汽车前脸特写
这台车刚上市的时候,很多人第一反应都是:
“这真的是丰田?”
前脸造型非常激进,大灯细长犀利,车身线条棱角分明。整台车看起来像一台概念车直接量产。
丰田C-HR汽车侧面展示
侧面更夸张,溜背造型+隐藏式后门把手,再加上双色车顶,整个姿态非常运动。
这套设计在当年其实很超前。
你放在一堆日系SUV里,它就像班级里那个穿潮牌的学生。
丰田C-HR汽车尾部特写
尾部同样个性,尾灯造型非常立体,黑色后保险杠也增加了层次感。
从设计角度讲,我个人觉得这台车颜值可以打8分以上。
但问题是——
中国消费者买SUV,很多时候并不是为了个性。
02.
内饰:有点JDM味儿,不太像丰田
坐进车里,你会发现一件很有意思的事情:
这台车非常“不丰田”。
丰田C-HR汽车内饰,前排座椅展示
我当时也特意仔细看了一下饰板,
有好多这种小的菱形格纹。
在丰田车里看到这种设计,其实就是一种弄潮儿的姿态。
更关键的是——
它用了撞色设计。
淡蓝色饰条+黑色内饰,看起来有点像极氪001那种风格。
而且大量软质包裹和搪塑工艺,坐进来之后包裹感、环抱感非常明显。
丰田C-HR汽车中控台细节展示
再比如这个金属拉丝质感的挡把。
虽然是直排机械挡,但整个氛围会让你感觉——
有一点JDM性能车的味道。
方向盘也很有意思,视觉上像平底方向盘,其实是圆的,只是底部做了一个微微下凹的设计。
所以当你手握方向盘的时候,真的会产生一种感觉:
这不太像一台传统丰田。
03. 动力和驾驶:主打安全和操控
动力方面其实很简单。
最开始只有2.0L自吸发动机,171匹马力。
后来又推出了2.0混动版本。
虽然混动发动机只有141匹,但电机加持以后低扭更好一点,城市开会更轻快。
还有一点很重要:
C‑HR当年开创了一个先河。
它是丰田车里入门安全气囊特别多的一台车,主打安全。
所以这台车其实是两条路线:
但问题在于——
在这个价位,它的驾驶质感并没有形成“质的优势”。
如果从1到10分打分,
我个人大概会给7分左右。
04. 最大短板:后排空间太离谱
说完优点,我们必须聊聊这台车最大的问题。
后排。
丰田C-HR汽车后排空间展示
我可以很负责任地说一句:
这个车买回去,虽然是五门五座,我建议你把它当成“五门两座车”。
空间真的比较紧凑。
而且还有几个非常致命的问题:
你拿它和逍客、途观、探歌这些车比,
大家后排都不算特别大,但像C‑HR这么小的确实不多见。
这也是为什么我说——
它其实不太懂中国消费者的心理。
05.
定价尴尬:很多人最后去买奔驰宝马
再说价格。
如果你买混动版本,基本起售价就要15万以上。
中高配指导价甚至来到17万+。
即使终端优惠一万左右,
它的价格依然非常微妙。
很多消费者会拿它和什么比?
不是小型SUV。
而是:
这就尴尬了。
很多精致的都市群体会纠结:
我是买一个logo更有面子的车,还是买一个更实用的车?
现实情况是——
很多人最后还是为了面子,选择了BBA。
06. 但它依然是一台很有个性的车
丰田C-HR汽车后备箱空间展示
虽然销量一般,但我一直觉得:
C‑HR其实是一台很有意思的车。
它是一款真正的全球车型,在北美市场非常受欢迎。
很多设计其实就是北美思路:
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- 后排是临时应急
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- 储物空间做得很细
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- 杯架很大
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- 音响数量在同级日系车里也算多
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这些细节其实都很用心。
但问题是——
中国消费者更看重的是家庭实用性。
最后的建议
如果你问我,这台车值不值得买?
我会这么说:
如果你是以下人群,我其实挺推荐:
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- 单身或两口之家
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- 不需要经常坐后排
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- 喜欢个性设计
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- 想要一台不那么“丰田味”的丰田
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但如果你是:
说实话,我其实并不推荐。
因为这台车从一开始就不是为“家用SUV”设计的。
但如果你只是想告诉别人一句话:
“我是不一样的烟火。”
那C‑HR,可能正好就是那台车。