看到标题我愣了一下，本田Pilot，不是Passport。
这两台车我得先说清楚，因为确实有点容易混，素材里也有点乱——Passport是中型硬派SUV，非承载车身那款，Pilot是中大型七座SUV，承载式车身，家用属性更强，搭3.5L V6这个配置描述对应的是Pilot，不是Passport。标题说的是Pilot，正文有篇混进去Passport的资料，我按Pilot来写，Passport那篇当参考就行。
行了，正文开始。
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本田Pilot曝光，3.5L V6+四驱+七座，三十多万买这个，你想好了吗
最近这段时间三十万上下的SUV市场热闹得很，问界M7改款、理想L6都在攒口碑，坦克500 Hi4-T也在往这个价位使劲，各家的增程、插混、纯电轮番上阵，卷得不像话。
偏偏这时候本田要往国内市场引一台Pilot进来。
3.5L V6，自然吸气，十速自动变速箱，带四驱，七座中大型SUV。
不是混动，不是增程，就是纯纯的燃油。
我第一眼看到这消息的时候想的是，本田你是真不看市情，还是真有底气。
先定个位，Pilot是什么物种
Pilot在北美是本田旗下体量最大的乘用SUV，定位中大型七座，对应国内市场大概是汉兰达、途昂、冠道（往上走的那种）这个段位，但比途昂要偏家用一些，不走硬派路线，承载式车身，城市和公路是主场，偶尔搓搓石子路问题不大，但你要拿它去征沙漠就算了。
价格消息还没落定，外界传得比较多的是三十多万的区间，如果进口引进的话，这个价位跟汉兰达双擎高配、途昂旗舰版大概是同一个竞争层面。
外观方面，方得很有主张
这台车停在路上是真不合群，放一排当下流行的那些溜背、低风阻、隐藏门把手旁边，Pilot显得格格不入。
车头方正，肩线硬，轮眉宽，整个车身比例更接近北美审美那套，不是为了讨好风洞数据设计的那种，就是往大、往宽、往壮的方向去的。大灯组是矩阵式，灯带绕着走，中网熏黑处理，中间本田的H标做得比较显眼，下方大面积护板，进气口开口不小，整体气势是够的。
侧面最明显的是车身尺寸，长4923mm、宽2001mm、高1789mm，轴距2820mm，这个宽度在国内停车场会让你多绕两圈找车位，但带来的好处是横向空间真的宽裕，坐三个人不夹腿。
车尾有点欧式的意思，尾灯贯穿式，收的比较干净，没有那种故意堆造型的感觉，整体耐看，不算最好看，但也不难看。
说句实话，如果你审美是国内这几年流行的那套，可能觉得它有点老气，但如果你是那种看汉兰达、探险者这类车看习惯了的，会觉得它很正，有点大气的意思。
内饰空间，日系转型有没有做到位
这一块是我比较想多说几句的，因为日系七座SUV在内饰上历来是被人诟病的地方，塑料用多了，材质感差，屏幕像后装导航，缝隙看着就省。
Pilot这一代算是真的改了。
进门的第一感觉，材质的温度是上来了，软包的覆盖面积明显扩大，缝线密度可以，中控台的装配间隙比上一代控制得好，整体不会让你觉得在坐出租车，坐进去是有点乘用车该有的质感的。
屏幕是12.3英寸，横屏布局，常用功能的按键保留了实体的，这个我觉得本田做对了，现在很多车为了视觉上的简洁把物理按键全取消，实际用起来很麻烦，音量空调频道非要在屏幕上点，开车时分神，Pilot没走这条路，实用性上是加分的。
CarPlay支持，但车机的智能化程度没有国内那些新势力做得深，语音交互的反应速度和识别率，我个人估计在现阶段的大众合资这个水平，不出彩，但够用。如果你日常重度依赖车机那套生态，展厅里多摸一会儿屏幕，自己判断，别等提车了发现不习惯。
音响标配是12扬声器的BOSE，这个在这个级别是常规配置，不算特别惊喜，但也没亏待你。
空间方面是Pilot真正的拿手好戏。
轴距2820mm，第三排对于成年人来说坐着不是罚站，腿部空间能有余量，头顶也不用塌着，这事很重要，因为很多七座SUV的第三排就是应付两个小孩的尺寸，成年人坐进去半小时就想下车，Pilot的第三排做到了让成年人愿意坐完一段长途，对于真正有七座需求的家庭这是刚需。
后备箱放两个28寸行李箱基本没问题，第三排放倒之后空间会更大，布局规整，没有很多玄乎的折叠机关，但平整好用，日常装货没什么障碍。
后排中间座位有没有头枕我目前没查到确定的信息，这个等实车到了再核对，进口车配置这种细节还是要看具体版本。
动力和四驱，V6的真实情况
3.5L V6，自然吸气，最大功率212kW（约285Ps），峰值扭矩355N·m，匹配10速手自一体变速箱，0-100加速官方数据没查到正式公布，估计在7秒出头左右，这个级别的车不会差。
我需要说一句实话，V6自吸在这个时代卖参数是卖不过涡轮的，但自吸的质感在动态里是真实存在的，线性，声音悦耳，高转的顺滑度不是涡轮发动机能复制的，从怠速到高转区间，油门响应跟脚感之间基本没有迟滞，这是自然吸气天生的特质，爱它的人就是爱这个。
跟这个价位的汉兰达双擎比，汉兰达理论油耗要低很多，日常通勤工况大概能省下两三成的油费，一年跑两万公里下来差距是能感觉出来的，这笔账你自己算。
四驱用的是本田自研的第二代i-VTM4系统，带扭矩矢量分配功能，相比上一代扭矩承载量提升了40%，响应速度快了30%，这套系统的逻辑是可以主动把扭矩推给后轴任意一侧车轮，弯道的稳定性和脱困能力都比传统中央差速器的四驱要强，对于一台家用向的大型SUV，这个四驱的实用性足够了，不需要减速器、差速锁那套专业越野的东西，但湿滑路面和小越野场景应付起来绰绰有余。
底盘悬架采用前麦弗逊后多连杆的组合，调校倾向于舒适，高速公路滤振能力应该不错，这是本田一贯的取向，不会给你搞得很运动，但日常长途的舒适度是能保证的。
辅助驾驶这块，Honda Sensing套装应该是标配，包含自适应巡航、车道保持、前碰预警这些，这是本田现在的常规做法，但要说智驾的能力，跟问界的HUAWEI ADS、小鹏的XNGP这些比，差距是明显的，不在一个段位，Honda Sensing更多是主动安全功能，辅助驾驶的成熟度和覆盖场景没法比，这点要有预期。
这车值得买吗，说说我的判断
说几个适合考虑这台车的情况，
如果你有真实的七座需求，家里有三个孩子或者经常需要三代出行，而且预算在三十万上下，Pilot的第三排空间认真对比一下汉兰达，会发现Pilot确实更宽裕，这是它的硬优势。
如果你是3.5L V6这台发动机的粉丝，开过就懂，不用我多说。
如果你对智驾、车机没有太高要求，更在意机械感和空间的均衡，这台车可以考虑。
但以下情况可以直接跳过，
在乎智驾的别碰，Honda Sensing跟问界理想的智驾系统不在一个维度，每年用车成本对你来说很重要的别碰，3.5L V6日常油耗按城区工况估十一二个油打底，跑高速好点，但一年下来跟混动的差距真的会让你多叹气的。
进口车还有一件事要多留心，配置核对要细，雷达有没有、座椅加热/通风哪些版本才有、辅助驾驶哪些功能是全系标配哪些是高配才有，别靠以为，对着配置表一条条确认，这是进口车的老规矩了。
等实车到了再说说驾驶感受，光看参数和图片说不太清楚底盘实际的感觉，到时候再聊。
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