作者｜王磊

编辑｜秦章勇

想过零跑的D19会炸场，但没想到这么炸。

昨晚，零跑预热了近半年的旗舰D平台首款车型——零跑D19正式上市，当最终价格公布在屏幕上的那一刻，这台SUV 终于使出了它最具杀伤力的一招。

21.98万起，即便是最顶的三电机性能版也锁定在了26.98万。

500km的纯电续航、全栈千伏的架构、双腔空悬，还有三电机、双高通8797芯片等等，看完整场发布会，不少人都会冒出一个想法，这个价格真能赚钱吗？

会后零跑副总裁曹力给出一个答案：绝不亏钱卖车。

但零跑D19，确实以一个“核爆”的价格开启了爆款的第一步。

01

参数也能淹没对手

如果你带着21.98万的起售价，去看它的配置，真的有一种强烈的错位感。

首先是辅助驾驶，也是发布会上着重讲的。

硬件上，高通8797芯片作为全系的基础标配，如果对算力有更高的渴望，顶配车型还会提供两颗8797至尊版芯片，也是行业首发的双高通 8797舱驾一体芯片，能提供高达1280TOPS的算力，按照零跑的话来讲，满足5年未来升级冗余。

值得一提的是，除去入门版本，其他所有版本车型，在上市权益期间，都可以限时免费升级为双高通8797芯片，按照行业惯例，基本上可以视为标配的配置。

另外，与算力匹配的是充裕的内存池，座舱独享48GB内存和128GB存储空间，辅助驾驶系统再单独配备64GB加128GB的硬件组合。

激光雷达也是全系标配，用的是禾赛 AT128线 激光雷达，300米最远探测距离，140°广角探测，精度可达厘米级，与之配套的是零跑研发的 VLA 辅助驾驶大模型，配合全车28个辅助驾驶感知元件，能够实现「车位到车位」的全场景辅助驾驶能力，而且是交付即可用。

像自主出入车位、停车场巡航、自主过闸机、全场景泊车等已经是基本操作，还能做到防御性驾驶，面对旁车异常减速、汇入主路盲区、夜间窄路、施工障碍等复杂场景，系统能够提前识别潜在风险，并主动调整车速、优化通行策略等方式预留安全空间，减少临近风险时的被动反应。

辅助驾驶开启状态下，还能通过语音直接完成加减速、调节跟车距离、变道、超车、转弯、靠边停车等操作。

动力系统也是D19关键的显性卖点，提供增程与纯电两种版本。增程版最大搭载了80.3 kWh 电池，CLTC 纯电续航达到500公里，这也让其纯电续航最长的混动SUV。

这么高的纯电续航，在大多数情况下，都可以直接当纯电车来用，油箱仅仅作为长途出行时候的备份。为了塞进这么大的电池，曹力介绍称，零跑汽车采用了CTC电池技术，同时设计了门槛集成式排气系统，充分利用门槛下方的“无效空间”。

并支持800V高压快充，30%-80% SOC仅需15分钟左右，就算是增程版也用上了双电机，功率达400kW，可实现4秒级零百加速。

增程版都如此，纯电版自然更顶，直接用上了全栈1000V的三电架构，电机最高效率97.5%，高压电驱平台CLTC综合效率高达92%，首发宁德时代115度超混电芯，最长纯电续航可以达到720公里。

另外还有着三电机四驱、双矢量电驱的加持，纯电版系统功率高达540kW，轮端扭矩干到了8770 N·m，零百加速成绩最快3.94秒。

除了加速快，还要能刹住。零跑D19采用了大陆最新的MK C2线控制动系统，0-100bar建压时间缩短至150ms，百公里制动距离仅为35.1米。

另外，双腔闭式空气悬架与连续可变阻尼减振器也没有悬念地成为 D19 的底盘亮点。另外配合LMC2.0底盘融合控制系统，可以实现 120km/h 爆胎车身保持稳定，也能通过摄像头提前预瞄路面起伏来调节悬架软硬。

既然都三电机了，圆规掉头自然不能缺席，也让其最小转弯半径仅为3.6 米。

02

敢低价高配的底气

零跑D19 有着5252×1995×1780mm长宽高尺寸，轴距为3110mm，除了带来体量感和视觉冲击力，大尺寸所带来的空间红利，在车内也体现的淋漓尽致。

零跑D19提供6座、7座两种布局可选，号称拥有88%的「得房率」。二三排乘坐空间达到1794mm，最宽二三排通道宽195mm，曹力表示，身高1米95的费翔坐入零跑D19内，后排空间同样宽敞。

基于行业首创34合1超级集成热管理模块2.0，通过集成21种零部件，成功将热管理零部件数量减少约70%，不仅大幅简化了系统重量，有助于能耗，还节省了整车布置空间约30%，实现了前舱空间最大化。

这也让其拥有容量达到176L的前备舱，且前置了一个 220V 的取电接口，还支持电动开合，后备厢的容积为337L，七座版二三排放倒后容积可达2667L。另有81L可拓展储物空间。即使6人满载，后备厢仍可容纳4个20英寸行李箱。

曹力为零跑D19总结了一句话：“前面是厨房，中间是氧舱，后面是大床”。

厨房指得就是前备舱，户外活动的时候，车主可以直接使用大功率用电产品，接上拓展套件就是一个户外料理台，真正实现把厨房搬到户外。

而“氧舱”就有意思了，零跑在车里做了一个行业首创的功能——车规级森野氧舱，可以在车上实现制氧，与空调系统的负离子发生器协同工作，模拟森林环境氛围。支持弥散和鼻吸两种方式，可输出每分钟8升的富氧空气，对于缓解高原反应与驾驶疲劳有不小的帮助。

大床就很好理解了，7 座车型一键放倒后排，立刻就能拥有一张1.94米的纯平大床，针对六座版本，副驾后侧座椅是零重力座椅，支持大角度的4向可调腿托、120° 躺倒角度等。

全车座椅都支持电动加热，就连三排座椅坐垫和靠背都有加热功能，且靠背支持 131° 的无级调节，还支持一键电动折叠。

在智能座舱方面，得益于双高通SA8797芯片舱驾一体的方案，堪称零跑有史以来的“最强大脑”，硬件上配备了五屏三维交互系统，包括 10.25 英寸液晶仪表、17.3 英寸中控屏、60 英寸 AR-HUD、6 英寸后排控制屏以及一块 21.4 英寸 3K 分辨率电动娱乐屏。

“超级小零”语音助手还接入了千问大模型，变得更加拟人化，从“听指令办事”进化为“主动想你所想”，未来还会上线手势召唤、隔空移车等功能。

回到座舱内的其他配置，还搭载了同级唯一全电动车规级冷暖冰箱，容积8.1L，温域 -6℃～50℃；扬声器规模最高为23扬声器，最高功率达2304W，且支持主驾头枕音响、无麦 K 歌等功能。

不少网友认为零跑是在“亏钱”占领市场，但曹力在会后的群访中表示，零跑肯定是不会亏钱造车，会有比较合理的毛利率。

无论是10万元以下的A系列车型，还是30万级的D系列车型，零跑都坚持“成本定价”，想让消费者用同样的价格买到品质更好、配置更高的产品。

朱江明也表示“这个市场容量就那么大，现在已经有17家中国的车企，所以我们要活下来，那么活下来的前提就是，一个至少是不能亏损，第二个就是有规模。只有有了规模，你才有未来。”

朱江明还在发布会上解释称，支撑21.98万元起售价的技术底座，源自零跑长期推行的全域自研体系，高度垂直整合的制造模式带来了显而易见的商业优势。

零部件从下线到装配至整车，中间的包装、运输与库存环节被大幅压缩，外部供应商原本需要获取的利润空间，被零跑悉数转化为内部的降本额度。

这次，向来高毛利的“9系”领域，也要迎接来自零跑的”定向爆破”了。