在中国新能源市场卷得连底裤都快没了的今天，居然还有车企选择在制动系统上搞革命，这让我对星途EX7产生了很强烈的好奇。
4月19日，奇瑞旗下的星途品牌在珠海把EX7推上台。19.49万元起的价格，正面怼向理想L6和问界M7的腹地。
这价格区间在当下不叫勇气，叫必争之地。但EX7拿出来的底牌，确实有点意思。
我看一台车，先看它在哪件事上真的花了功夫。EX7最让我眼前一亮的，是它全球首发量产的航空级纯机电线控制动系统，也就是EMB。
传统液压刹车响应大概要140毫秒，而这套系统直接抛弃液压管路，用电信号独立控制每个车轮，把响应压到90毫秒。
什么意思？你眨一次眼大概300到400毫秒，这车已经完成制动决策了。
近5米的大块头，百公里刹停距离控制在33米级别，同时还顺手多挤出2.5%的续航。
机械层面，这是我今年看到为数不多的真创新，而不是PPT参数游戏。
底盘方面，飞鱼底盘3.0的全铝合金结构配合CDC减振器与空气悬架，舒适和操控之间的平衡做得算是扎实。
智驾部分，全系标配的猎鹰700系统给了27个传感器、激光雷达加持，算力由英伟达Orin-Y支撑，基于文远知行端到端模型，城市NOA限时终身免费。
硬件档次放在这个价位，够用是真的，突出也是真的。
座舱方面，30英寸6K悬浮联屏、屏占比90%、高通骁龙8295P、2880瓦23扬声器。
坐进去的观感，就是觉得自己买的不是车，是一个会跑的家庭影院。
首发的S2S实时语音大模型还内置了东北老姨和抬杠大师等6大人格角色，这个功能我不评价，但至少说明工程师还有幽默感。
空间是这台轴距3000毫米、车长4988毫米的大五座的天然优势。后排腿部空间970毫米，二排放倒能铺出一张2.2米的平整铺位。
前备厢60L，后备厢最高1835L，很显然，全家出门露营，不用再为塞行李崩溃。
动力选择上，增程版搭1.5T系统，四驱综合功率377千瓦，零百4.9秒，亏电油耗5.8L，满油满电综合续航超过1500公里，长途焦虑基本可以宣告解除。
纯电版跑在800V高压平台上，四驱353千瓦，零百4.7秒，100kWh版CLTC续航最高726公里，从5%充到80%只要11.5分钟，充电效率这件事基本没有短板。
官方还透露年底计划升级半固态电池，这张牌是否兑现，值得持续观察。
应该怎么买？增程四驱Max版指导价21.39万，置换价20.89万，给那些喜欢跑长途、不想依赖充电桩的用户，性价比颇高。
100kWh纯电两驱Max版指导价23.39万，置换价22.89万，城市通勤族加上快充条件，基本可以断掉所有补能焦虑。
话说，当一台车在制动系统上做到全球首发量产级别的技术突破，它的价值应该怎么被市场定价？
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