正当乘用车智驾捷报频传之时，一家被称为“卡车新势力”，使用端到端大模型、图达通激光雷达和Orin-X芯片的重卡公司也传来佳音。这家公司就是DeepWay 深向科技，Pre-IPO轮累计募资超3.1亿美元，创下重卡自动驾驶行业近五年最大单轮融资纪录。由阿联酋磊石资本领投，澳大利亚NGS Super、厦门国升基金跟投，ABC Impact、南京融和创投等老股东持续加注。此次融资不仅刷新重卡自动驾驶赛道近五年单轮融资纪录，更是中东资本首次入局国内重卡智驾领域，表明中国智能重卡前景被世界看好。中国干线物流市场规模超9.18万亿元，占跨区域流通70%以上，是自动驾驶最高价值落地场景，2030年自动驾驶商用车市场有望突破4000亿元。传统重卡面临司机短缺、人力成本高、燃油成本高、事故率高四大死穴，而智能重卡可降低事故率78%、司机疲劳度30-60%。相比乘用车智驾，重卡场景线路固定、高速占比高、运营标准化，L2辅助驾驶可快速规模化落地，L4 编队行驶已实现带货运营，1人管4车模式可直接降低人力成本75%。DeepWay正是踩中这一风口，2024年营收达19.69亿元，累计上牌量超12000台，运营里程突破3亿公里，成为全球唯一实现万台级量产交付的智能重卡企业。DeepWay拒绝行业主流“油改电”改装路线，坚持正向定义原生智能重卡，做纯粹的新能源汽车，从底层架构适配自动驾驶。在智驾核心路线上，DeepWay是行业首个将端到端大模型部署于量产重卡的企业。采用BEV 环视融合 + 一段式端到端规控一体 + 规则引擎兜底的技术方案。感知层通过 BEV Transformer 融合多传感器输出统一鸟瞰环境模型，决策层由单段大模型直接从 BEV 特征输出轨迹及方向盘、油门、刹车控制量，安全层则以规则引擎实现交通法规约束、故障降级与极限场景安全防护。智驾硬件方面，DeepWay 集结行业顶级供应链，采用3 激光雷达和高算力平台的冗余方案。感知系统采用融合方案，搭载3 颗图达通激光雷达，包括 1 颗灵雀 E1X 远距雷达与 2 颗灵雀 W 广角补盲雷达，实现 360° 无盲区超视距探测。计算平台采用双芯片冗余设计，智能驾驶域搭载百度昆仑芯与英伟达Orin-X，整体算力超 500TOPS，可稳定支持 BEV 感知与端到端大模型并行运行。据悉，该公司技术演进路线与其商业扩张同步进行，从L2直接跨越到L4总共分为三步，目前正进行到第二步。L2阶段已经完成，该公司已完成电动化与L2规模化，全系标配天玑・随行L2-Pro辅助驾驶，累计交付1.2万台，沉淀 3 亿公里运营数据训练端到端模型。
第二阶段规划到2027年，主攻L4编队与人机共驾。目前“天玑・雁行”V2V 协同系统，也就是1辆头车带3辆无人后车的陌生已在多省带货运营。
第三阶段则重点落地单车 L4 无人运营，构建覆盖全球的无人货运网络。
当前，重卡自动驾驶已从技术验证期进入规模化爆发期，成为AI领域商业化最快、盈利最清晰的赛道。这其中中国玩家表现最为出色，此次中东资本注资DeepWay就是例证。
中国DeepWay、智加科技、嬴彻科技等形成第一梯队，量产规模、运营里程、商业化进度全面超越特斯拉 Semi、Waymo 等海外玩家，毕竟最大的世界工厂和最大消费市场都在中国，物流需求最为旺盛，有着最为广阔的施展空间。
热表象下也要有冷思考，那就是这家公司面临挑战与潜在风险不容忽视。
DeepWay长期处于增收不增利状态，累计亏损已超17亿元，毛利率不足 3%，且应收账款高企、现金流压力较大，盈利周期仍不明朗。另外传统重卡巨头凭借产能、成本与渠道优势快速电动化，行业价格战压力加剧。
长期来看，DeepWay能否在持续高投入下实现盈利闭环、完成 IPO 并巩固市场地位，仍存在较大不确定性，让我们持续关注。
